“现在进口海外电煤加上税收，每吨价差至少还有20元以上，因此在国内减少合同量的同时，我们也加大了海外电煤的进口。去年浙能集团进口煤总量仅有50万吨左右，今年预计会超过150万吨以上。”浙能集团上述人士对记者表示，海外进口也是一场博弈，一味地加大进口必将带动国际煤价的上升。即使今年进口量是去年的3倍，达到150万吨，这在浙能集团去年全年3400万吨的电煤消耗量中仍是小数。

　　“现在只能这样，谁都想把成本控制到最低，在已与煤炭企业签订重点合同的情况下，一方面减少国内合同量，一方面适时增加进口。”上述浙能集团人士表示。

　　自建煤码头降低成本

　　6月24日下午，杭州滨江新区，浙能集团富兴燃料公司总部，浙能富兴燃料公司的代表与浙能舟山煤电公司负责人正在就双方即将要签订的煤炭中转协议中的中转费讨价还价，在每吨15元还是16元上争执不下。

　　“现在进口煤比较多，只有你们先把量放出来才能跟外面签合同。”富兴燃料公司负责人表示。

　　“我们答应把场内堆放的情况每天都发给你，并且专门有人盯着这块，尽快解决堆放不均衡的问题”舟山煤电公司负责人承诺。

　　与富兴燃料公司签约的浙能舟山煤电公司是由浙能、中煤集团等5家企业共同组建、并由浙能控股一家新公司。其主要运营舟山煤炭中转码头，被称为华东地区最大的煤炭中转码头。

　　浙江作为工业经济大省，对外能源依赖严重，早在5年前浙江就计划在舟山建立一座煤炭中转码头，存放电煤。

　　“现在海外进口煤炭每吨价格仍比国内低20元-30元，即使加上十几块的煤炭中转费，价格跟国内煤价相比还是有优势的。”浙能集团一位负责成本运营的人士对记者表示，在煤价相对平稳时，中转码头的作用发挥并不明显，但是在去年煤价飙升时，中转码头就很好地发挥了降低成本的作用。

　　去年煤价上涨近乎疯狂，价格从600元上涨到700元用了不到一个星期，“在这样的情况下，如果能提前采购到煤炭，存放在中转码头，无疑可以大幅降低成本。”他表示，浙能集团下属8家沿海电厂仅有少数电厂可以停靠2万吨级的大船，因此在没有自建码头前，无论是从秦皇岛港下来的煤，还是海外进口的电煤，都需要在上海、宁波港等地方中转，现在集团自身有了中转码头，也相当于把这部分利润留给了自己。

　　此外，目前浙能集团自身煤炭中转仅能占到其港口业务量的三分之一左右，其他一些在浙江设有电厂的企业如五大发电集团中的中电投和华能也在该码头进行中转，这也为企业增加了额外的利润。

　　先签合同保证运力

　　“其实这些都是有量无价合同，并不是完整的合同。”富兴燃料公司的一位高层对记者表示，如果此后五大电力集团与煤炭企业达成了最后的价格，不论高低都要按‘五大’的价格走。”

来源：新京报