2008～2010全球船舶年交付量复合增长30%以上，2011年交付量与2009年相当，即使考虑撤单影响，行业整体2009年仍处上升期；

　　全球经济危机会淘汰一部分融资困难和造船能力不足难以按时交船的船企，行业出现分化；

　　全球危机加剧了三大船型在手订单带来的运力过剩，散货船过剩最为严重，2009年新增订单将较2008年大幅下滑，在手订单出现拐点。

　　行业重点关注：撤单

　　撤单对船企未必是坏消息，由于船企有约30%定金，如果对还没有进入建造阶段的船撤单，订金归船企所有，即使考虑人工、折旧、管理费用等固定成本支付，船企盈利预计比实际造船还高，优质船企风险小；

　　如果是进入建造阶段的船撤单，船厂有损失的风险，看付款到什么阶段，2009年船企订单风险管理比较重要；

　　悲观情形下，散货船撤单30%～40%，油轮撤单10%～20%，2010年及以后高价订单撤单可能更大。

来源: 平安证券　　作者: 叶国际