由于全球金融危机造成的全球贸易市场交易量急剧下降，国际航运业面临需求真空，BDI指数(波罗的海干散货运价指数)持续下跌，从今年5月创下的历史高点11793点，直跌至千点以下，跌幅已逾九成。

　　截至北京时间12月5日，BDI指数报收为663点。其中，干散货船中装载量最大的海岬型船，从一两个月之前开始就已经没有成交量可言。危机当前，众多航运企业纷纷封存船舶，取消新船订单。

　　据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司统计最新数据显示，全球三大造船国 11月份新增订单不到 80万载重吨，其中中国 30万载重吨，日本为零，韩国仅47万载重吨。 不过，今年1-10月份新船交付量未见明显波动，散货船平均每月交付1.82百万载重吨、油轮2.81百万载重吨，集装箱船113千标箱，总体上基本处于平稳状态。

　　统计显示，8月全球新船成交130艘、1406万载重吨，比7月分别下降54%和38%；9月国际造船市场继续大幅下挫，新船成交量为93艘、696万载重吨，仅为前九个月的月均成交量的42%。 在10月份，散货轮接单仅15艘181万载重吨，环比下滑 49%；油轮连创新低，10月份接单6艘52万载重吨；集装箱船10月份接单为零。市场预计在今后相当长的一段时间内三大船型的接单量将寥寥无几。

来源: 证券时报　　作者: 魏曙光