在《第一财经日报》的广州车展特刊中，我们把比亚迪汽车比作金庸小说《笑傲江湖》的衡山派掌门人莫大，目前为止，比亚迪在汽车市场中的“出拳”就像莫大一样神秘莫测。
　　上周开幕的广州车展上，比亚迪再一次让人们领教了它“不按常理出牌”的作风。在比亚迪的展台现场，最让人们震撼的不是正在热销的新车F3，而是悬挂在展台最中央的整块钢板冲压成型的一体无焊侧围。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰特地将记者带到这块一体
无焊侧围前，细细讲解它的工艺和对汽车安全所起的作用，口气中充满了自豪。

　　的确，作为刚刚发布了首款新车的整车制造新军比亚迪来说，它短期内在汽车模具制造方面所取得的领先优势更引人注目。

　　质高价低抢国际订单

　　广州车展期间，比亚迪向媒体宣布，英国路虎汽车(LandRover)与比亚迪已达成合作协议：比亚迪汽车为路虎新车型制造模具。这是中国轿车产业的关键产品首次得到国际汽车厂商的认可，打入欧洲市场。

　　据了解，现代汽车几大核心技术包括发动机技术、变速箱技术、模具技术及底盘技术，而模具技术无疑是最具基础性同时又是最有难度的。高精度、高一致性、高效率、低成本的模具，在整个汽车制造业中起着越来越重要的作用，被誉为“汽车工业之母”——汽车零部件60%以上是靠模具加工出来。而目前，国内轿车外覆盖件模具80%要靠进口。

　　夏治冰介绍，与路虎的合作源于去年广州车展，比亚迪亮相的新车F3吸引了英国同行的眼光。当时路虎正派技术工程师到中国寻找合作机会，当了解到F3的模具是比亚迪自己开发的之后，路虎公司立即进行了一连串的考察，随后双方展开实质性的合作谈判。

　　夏治冰没有透露与路虎合作的具体细节，但他表示比亚迪模具获得国际认可的原因有两个方面：高品质的产品和远远低于同行的价格。

　　比亚迪进入汽车行业后，在收购北汽旗下模具公司的基础上重新组建了模具中心，目前拥有160台(套)的一流设备和一条铸造生产线以及国内汽车模具界顶尖的人才，可以年产大中型模具700套，小型模具1100套。比亚迪在坚持自主创新的同时，公司从欧洲引进专门的模具高级工程师共同参与研发，聘请世界汽车模具的著名企业——日本荻原的大批模具专家负责生产管理和品质管理，使得比亚迪模具在短期内达到了国际水准。

　　同时，由于国内相对低的人力成本等因素，比亚迪模具的生产成本大为降低，在与同行的竞争中，比亚迪甚至可以报出比别人低一半的价格，这也是吸引急于降低新车成本的国际厂商与比亚迪合作的重要原因。