新能源研发不会减少

　　在这场大战拉开之时，来自于底特律总部的不利消息也如“蝴蝶效应”一般影响到中国，通用方面已在早前对外宣称，不会将中国的投资收益转移到美国，以缓解底特律正在遭遇的危机，甘文维此次在推介新能源的当口，也恰如其分地表达了通用对于中国市场的信心：“尽管有金融危机，但我们对于在中国新技术研发投资是不会减少的。”在他做出此番承诺几天前，通用全球负责产品设计的总裁鲍克鲁斯来华，也同样强调：“我们在遭遇这种情况时，对新能源的研发投入毫不减少。”两者都着重强调了这种投入的重要性。

　　此前，一位接近通用的人士也曾透露，对于新能源汽车的迅速普及推广，通用原先的预想是在2020年前后，但由于油价因素和国际货币形势的不断变化，新能源战略的开启时间已经明显加快。“让通用和所有厂家都吃惊的是，这一时间被足足加快了10年。”该人士表示。

　　通用董事长瓦格纳判断新能源的商业化崛起时间界定在2012年前后，去年瓦格纳曾表示：“如果考虑新能源汽车的销售量，有1百万左右，占10%左右。我想在未来的10年，这样的百分比会更高，而且总数会更大，也许新能源汽车会在通用全球销量里占到50%，这在很大程度上有赖于中国和其他地方的发展。”

　　根据通用的计划，随着雪佛兰Equinox燃料电池车的引入，雪佛兰Tahoe双模式混合动力车、欧宝Corsa1.3CDTI和土星AURA混合动力车等4款最新车型也相继会在中国进行主动的推介。通用方面毫不讳言，这样的路演是与中国政府和社会各界沟通的绝佳平台，通用将深入探讨适合中国的车用能源解决方案，寻求合作契机。而一旦找到中国政府在新能源方向的主导方向，通用的大规模行动就会全面拉开。

　　拿什么来抗衡丰田

　　而在这场大战全面开打后，通用最先要面对的即是丰田早已开始的落子布棋。尽管丰田目前也主要是以形象传播为目的在中国市场推广混动车普锐斯，但无疑，已经在长春形成量产能力的普锐斯明显已先行一步。

　　对于电池动力的迅速普及，通用其实也认识到了其迅速推广的前景。“我们自己内部也有研究电池的专家，电池技术要是研究的很好，它就能很快利用到车上，这样能够马上实行商业化。”甘文维称。

来源：中国机械专家网