由于中国铁矿石进口减少而引起的需求放缓，以及前两年大量订造新船的投放，国际干散货市场正面临着近年来最严峻的局势。象征景气度的波罗的海指数（BDI）连续多日大幅下挫，截至10月20日，已跌至1355点，这一点位已经跌至5年来新低，回到了2002年底的水平。 BDI指数从今年8月18日起持续低迷，业界期待奥运后的反弹也最终落空。BDI指数仅在9月15日至9月19日期间略微反弹230点后，随即掉头向下。截至10月20日，BDI已经连续多个交易日下跌，目前报收于1355点，较之今年5月的历史最高点11067已经暴跌87.8%，回到了2002年底的低迷水平。
“现在可以说是干散货市场最坏的时期。”一位航运业分析师21日接受上海证券报采访时如此表示。该人士分析，由于宏观经济放缓，全球对于铁矿石、煤炭等大宗商品的需求也随之下降。而BDI反映的是干散货的现货市场，往往对于宏观经济形势更为敏感，但也不排除有一些非理性的因素在内。
而中国远洋[行情、资料、新闻、论坛]方面表示，近期巴西淡水河谷坚持要提高铁矿石价格，与中国钢厂的谈判正处于僵持状态，因此发货量大为减少。而近日包括河北钢铁、首钢、山东钢铁等在内的大型钢铁企业联合宣布实施限产计划，限产比例达到20%，以缓解钢价下跌压力，也减少了中国对铁矿石的进口需求。此外，由于宏观经济疲软，国内火电厂的用煤量也出现下降，由此降低了煤炭的进口需求。加上从去年以来市场就出现的对于2009年新船大量投放引发运力过剩的担忧，BDI近期出现了大幅度的下跌。
不过，中国远洋人士也认为，BDI市场不会无限期下跌，随着冬季取暖用煤需求的上升，以及巴西铁矿石谈判最终落定，市场需求会逐渐有所回暖，届时反弹也会出现。上述人士同时坦言，目前很难预测反弹何时到来。
来源: 上海证券报 作者: 索佩敏
