这两件新闻的发生，不难让人们生发出一个有趣的联想：中国的汽车界是否也需要设计一种每辆售价约1.5万元人民币的汽车下乡呢？但如此的低价，汽车的质量如何保证？联系以往的经验，社会大众很快发现另一个问题也许更为现实：我们需要什么样的质量安全机制，来防范以“低价”为卖点的劣质汽车进入农村市场？

　　农村市场：蛋糕还是鸡肋？

　　“汽车下乡”大幕正式开启在2009年3月13日。这一天，备受关注的“汽车下乡”细则在千呼万唤中出台。

　　在金融危机的大背景下，由政府强力推动的“汽车下乡”活动，被业界内外赋予了诸如拉动内需、促进农村消费结构升级等多种意义，而与此相关的多项优惠政策，更让人感到政府高层在提升农民生活水平方面的苦心。

　　“汽车下乡”，带给汽车企业的是摆脱业绩下滑压力的巨大空间。但相关的质量话题，恰恰是社会大众的忧虑所在。在城市车市依然充斥着质量投诉之时，越来越多的人担心，来自汽车质量和安全性方面的隐患，可能会给“汽车下乡”活动的前景蒙上阴影。

　　在此，我们不妨审视一下“汽车下乡”的相关背景：受国际金融危机的冲击，中国的汽车行业正面临严峻的形势，相关报道说，2008年，中国汽车市场销量仅增长6.7%，这是1999年以来中国汽车销量增幅首次低于两位数。

　　分析人士表示，面对相对低迷的市场，汽车厂商急需寻找新的市场增长点，而广大的农村地区在汽车消费方面无疑有着巨大的潜力。

　　汽车行业独立撰稿人钟师对本刊记者称，从经济发展水平看，农村市场目前还不能说对汽车厂商具有特别重大的意义，从长远看，农村地区也很难在国内汽车市场占据举足轻重的地位。不过，对于开拓农村市场的积极效应，钟师仍然表示认同。毕竟，农村市场的开拓和扩大，对汽车厂商仍具“增量效应”。

　　新华信汽车事业总监陈育松认为，“汽车下乡”提供的优惠幅度，已经达到汽车售价的十分之一甚至更多，这肯定会对市场有所刺激。“当然，其最终效果如何，还要看政策是否能不打折扣地执行。”陈育松补充道。

　　与此同时，相反的意见同样存在。长城汽车公关负责人商玉贵表示，相对农民的实际消费能力，相关的政策优惠仍嫌不够。他说：“即便换购微卡能享受优惠，但愿意继续保有三轮车的农民也许更多，因为有限的优惠难以抵消三轮车低廉价格的吸引力。”

　　农村市场，对汽车业是蛋糕还是鸡肋？就在各方众说纷纭之时，一个来自邻国印度的消息让一些企业似乎找到了出路。

　　Nano方式：要价格还是要质量？

　　日前，印度最大的汽车生产商塔塔公司推出了超低价汽车Nano，塔塔公司网站的数据显示，Nano起售价为10万卢比(约2050美元)，折合成人民币仅1.4万元左右。据报道，四门、五座、发动机排量仅0.62升的Nano已于2009年4月9日开始正式接受预订。而且，塔塔公司计划未来在中国市场投放Nano汽车。

　　这一消息让一些中国的汽车厂商动心了：如此廉价的汽车，难道不正是“下乡”的理想之选么？一位行业内人士用题为《塔塔Nano与其说适合印度，不如说更适合中国》的博文表达了这样的惊喜。博文中说：“它(Nano)仅仅是缺少安全气囊和ABS罢了，但安全气囊的价值和用途远远没有安全带那样有划时代的意义，如果Nano把ABS加上，完全能够进入国内市场，至少1万元左右的价格，必然会令不少人心动。”

　　然而，更多的人士指出，面对复杂的农村市场，如此廉价的汽车，其质量和安全可能很难保证。微型客、货车毛利率通常只在10%左右。而像Nano这样的超低价车型，利润空间更低，车商为避免亏损，可能以牺牲质量可靠性为代价来压缩生产成本。

　　根据媒体的报道，Nano“没有空调系统，没有助力转向，没有收音机和副驾一侧的反光镜，只有一个雨刮器；没有防侧撞保护横梁，没有保险杠”，同时也没有安全气囊和防抱死刹车系统。塔塔公司表示，如果客户需要，可以选择配置更高的Nano豪华版汽车，但是，豪华版的Nano依然没有安全气囊。为减轻重量和节省成本，Nano的轮胎甚至“没有内胎”。为了便于组装，Nano还“使用了黏合技术替代传统的焊接”。

　　基于以上因素，分析人士认为，Nano如果进入中国市场，不仅不会如有的人所想的那样一路热销，而且还很可能因质量和可靠性方面的质疑而遭遇滑铁卢。而陈育松更是认为，Nano车更应该定义为微型轿车，与现阶段的下乡车型并不相同。

　　现在的问题是，有Nano模式在前，今后超低价汽车会不会大规模地进入农村市场？陈育松认为，这个问题其实并不存在。他说：“现在，下乡汽车的主要车型——微卡和微面——其实早已在低价位运营，利润空间极其有限，缺乏再次降价的空间。”

　　商玉贵从另一个方面对此进行了分析。他认为，厂商降价终究是有限度的，参加“下乡”的汽车厂商不大可能为了追求超低价格而牺牲汽车的质量和安全性。同时，企业可以通过优化和改进配置降低汽车价格，这并不影响汽车的质量。

　　商玉贵进一步举例说：“厂商可以精简汽车音响、DVD等装置，这会降低价格，但是不会降低汽车的质量，因为这些装置对消费者并非必不可少。”他表示，汽车的安全性主要取决于底盘和整车结构等因素，只要这些不受影响，合理的优化配置，并不必然会降低汽车的安全性。因此，在保证质量的基础上，更加便宜的汽车产品肯定会受到农村市场欢迎。

　　市场战略：速度第一还是品牌优先？

　　面对亟待开发的农村市场，什么样的汽车产品开发战略才能畅行无阻？很多业内人士表示，农村道路情况特殊、交通服务网点不足，这将要求汽车厂商投入足够开发成本，对下乡车型做相应的优化和改造，并着力优化销售和服务环境。

　　中国人民大学教授、经济学博士郑风田呼吁，汽车厂商应对全新的农村市场做好足够的准备。他特别提醒说，厂商千万不要简单地把农村当成产品的倾销地，认为农民买了车后就可以“不管了”。

　　陈育松则警告说，如果汽车产商使用不正当的手段，想在农村市场迅速获利，那将会面临市场的淘汰。他同样呼吁，相关质检部门应加强对下乡汽车的质量监管。

　　为了避免下乡汽车出现质量和安全性问题，商玉贵认为企业要有长远的战略眼光，不能为了眼前的一点点利益，自废武功，丧失消费者的信赖。他向记者介绍了长城汽车公司的下乡战略，这个战略的特点是，并没有把尽快抢占农村市场作为首要的目标。

　　据介绍，长城汽车公司将生产农村消费者需要和欢迎的车型，例如皮卡和经济型的微型轿车——这种轿车售价定在4万元左右，远低于外资同类品牌至少8万元的水平。另一方面，长城汽车公司将全力推动服务和销售网点在农村的下移，给消费者提供完善的服务。

　　商玉贵说，长城汽车的既定战略是长期占领农村市场，因此，他们更在意品牌力量的形成，而不会在意一时的盈利。农村市场的开发是一个渐进的过程，这样的市场战略，无疑是一种明智的选择。