金融危机之下，北美、欧洲、日本以及“金砖四国”中的俄、印、巴汽车市场相继沦陷，唯有中国车市表现坚挺，成为全球车商仅有的乐土。

　　昨日开幕的第13届上海车展，成为全球车商竞争的一个缩影——谁能抢登上中国这艘庞大的“诺亚方舟”，谁的生存几率就可能大了几分。

　　抢食中国

　　尽管各自都遭遇到了不同程度的财政危机，但全球车商对上海车展的投入依然堪称大手笔。

　　“这次上海车展非常重要，我们第一次把欧陆全系车型带到中国，还展出了4款从未在中国亮相的珍稀轿车。”宾利全球总裁Ulrich Eichhorn博士昨日对CBN记者说。

　　丰田汽车则把展位面积从上届2500平方米提升到了4500平方米，共计50辆展车参展，包括首次参展的8款新车以及5款概念车；W2馆大众汽车独占鳌头，展出面积达3000平方米；梅赛德斯-奔驰、保时捷、宝马也纷纷扩大展出面积，并带来更多车型。

　　就是在以往车展中表现并不抢眼的标致雪铁龙集团，昨天也带来了从未在中国亮相的C5，首发新车三厢世嘉，并展出了概念车雪铁龙GT和标致RC Hybrid4。

　　“今年一季度的统计数据我还没有拿到，但全球销量肯定是下滑的。”宾利全球总裁Ulrich Eichhorn说。不过中国客户的购买力依然喜人，2008年，宾利在中国销量突破500辆，同比增幅达50%。

　　北京的宾利经销商在宾利全球经销商系统中，已经排到了年销量前十名，超过了欧洲和北美的许多公司。Ulrich Eichhorn对他们提出了更高的要求，“希望北京经销商今年能进全球前五。”

　　对于通用汽车来说，只有中国可以让他们脸上增添一些光彩。2008年，通用汽车亏损309亿美元，其在北美销量下降21%，欧洲销量下降6.5%。而在中国，通用各品牌累计销量达109万辆，同比增长6.1%。也因为此，通用汽车在上海车展上租下了5000平方米的展出面积，来给全球并不多见的亮点鼓劲。

　　新能源车竞赛

　　新能源车如雨后春笋般在各个展馆绽放，是本届上海车展的另一大亮点。作为宾利汽车负责工程与设计的全球总裁，Ulrich Eichhorn敏锐地觉察到其中的政府力量，“我感受到政府推动节能环保和新能源汽车技术的决心。”

　　国内一家合资汽车公司负责人更是打比方说，他们把发展新能源车视为政治任务。

　　走进上海车展各个展馆，“EV”、“Hybrid”(分别指纯电动技术和混合动力技术)的宣传横幅与车身标识随处可见。除了外资和合资公司展出的境外品牌新能源车，更令人关注的是中国自主品牌新能源汽车。

　　郑州日产展出了首款纯电动小型MPV汽车“帅客”，这款配备韩国电池技术的纯电动车，续航里程达到惊人的260公里，为国内纯电动技术之最。

　　奇瑞汽车一举展出多款混合动力轿车和纯电动轿车，其电池技术可以支撑120～150公里的单次行驶里程。华晨将混合动力版的骏捷放在展台显眼处，东风、上汽、广汽的新能源车已经在国内车展上数度亮相。

　　值得警惕的是，中国诸多研发出新能源汽车的公司，其核心电池和驱动技术依然依赖于外资，“实际上仍是拼装”，自主新能源汽车之路，还有很长一段要走。