他建议，航运市场要注意控制风险，要控制船队扩张的风险、运价交付以及新船订单取消等合同履约的风险、现金流和投机风险，同时要做好成本控制。

　　恐慌和忧虑主导市场

　　魏家福说，目前恐慌主导着市场，全球金融市场暴跌，全球各大股指跌幅都在35%以上，很大部分的跌幅在50%以上。国际大宗商品价格也在暴跌，国际原油价格跌幅超过50%，芝加哥小麦期货价格跌幅也近50%。反映世界经济景气度的BDI指数（波罗的海指数）大幅下跌超过90%，船价也急剧下降。由于干散货市场波动剧烈，最近二手船价格骤降。一艘五年的好望角型散货船从九月初到现在已经下跌了超过7000万美元，某些船舶经纪公司已经拒绝披露二手船的价格数据。

　　他认为目前航运界存在着诸多忧虑。国际货币基金组织预计未来全球主要经济体的GDP增长率都将不同程度下滑，全球贸易量增长趋缓。有关方面预计，2008年的集装箱吞吐量要比2007年减少5.5%，而且预计至少在半年内不会出现好转的迹象。由于中国国内钢材价格下跌，而原材料价格高企，部分钢厂临时停产。10月24日，石油输出国组织11国决定自11月1日起开始在现有2880.8万桶/天产量限额上减产150万桶/天，石油运输量减少。而另一方面,目前新造船订单量巨大，占目前运力的比重都很大。

　　加强合作应对危机

　　魏家福表示，对未来仍然充满信心，依然存在着诸多正面的因素：全球化进程没有逆转；新兴经济体更具弹性，未来仍将保持不同程度的增长；“中国因素”未改，中国经济基本面没有改变；各国政府积极救市，采取了介入金融市场等措施；主要干散货货重运量稳定增长；中国原油进口运输量需求依然旺盛；运力压力减轻，大量订单出现交付问题，订单被取消或延迟，老旧船退役，单壳油轮淘汰；投机成分减少；主要船公司业绩依旧不错。

　　他建议船公司、货主、贸易商、船厂、码头、银行等各方要积极合作应对危机。交通运输部副部长徐祖远也认为，“现在与其哀叹和埋怨，还不如抱团取暖，要鼓励强强联合，没有消失的行业，只有倒闭的企业。”

　　“寒冬之后，必然是温暖的春天。”徐祖远说。

来源: 中国证券报　　作者: 欧阳波