陈清泰表示，从中国发展报告2011年的数据来看，中国2010年与日本2008年相比，新生产的乘用车中，小于1L排量的仅占6%，而日本占到了37%；1L至2L排量的乘用车在中国是83%，而日本只占48%；相应的，2010年中国新上市乘用车的平均油耗分别比2008年欧洲高了18.3%，比日本高17.4%，为此，他建议，政府要以消费政策来引导居民的车型选择，以居民的货币选票来影响厂商的研发和投资。同时，燃油税的进一步改革势在必行，还要继续执行要求越来越严的燃油消耗量限制标准，要大力支持节能和新能源汽车的发展。

　　政策应转向引导使用节能车和小车

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，未来五年，中国的汽车产业政策导向应在下一步引导大家用小车和节油的车。"现在全世界都重视电动汽车，但是重视的理由不同，我想中国人多一个困扰就是石油的问题，因为中国现在石油进口量发展得很快，目前已经达到了55%，十年内必到65%，甚至70%，而我们没有足够的力量来保护我们的石油运输线。所以我认为石油问题是汽车行业面临最大的问题。"

　　董扬举例称，在欧洲、美国和日本，汽车税费的一半左右都是和油耗及碳排放挂钩，而目前在中国，和油耗直接挂钩的有燃油税，间接挂钩的有车船税，总体来说，直接挂钩的政策不多，"如果政策不改变，不明确引导大家用小车和节油的车，技术就不会朝这个方向发展，我觉得应制定相关政策。"相关新闻宏观政策“微调” 年底车市暖风阵阵紧凑型车兵家必争 政策退出影响有限工信部正在制定混动补贴政策 普及有望扶持政策将出 中外车企加紧布局混合动力二手车市场仍存“以租代售” 打政策擦边球京华时报：你怎么看待汽车“三包”政策？专家呼吁汽车政策转向 使用节能车和小车混动车扶持政策或年底出台 车企加紧布局“三包”政策应具“威慑”效果东风风神推全新招商政策 加速三四线布局