在2008北京奥运会期间，集中展示了我国在新能源汽车开发、相关技术研究方面取得的成果。通过这一大规模示范工程的验证，也推动我国电动汽车技术水平有了新的提高。在北京奥运会上，反映国内先进技术水平的595辆燃料电池、混合动力、纯电动客车和轿车、千辆燃气汽车、国Ⅳ以上低排放公交和出租车，组成了迄今为止在奥运等大型国际活动中最大规模的节能环保车队，并建设了世界最大规模的电动汽车电池快速更换充电站和全国规模最大的车用加氢站进行配套，实现了规模化、集中化、高强度的成功应用，是我国新能源汽车发展的重要里程碑。

　　在示范运营期间，有两辆上海大众燃料电池轿车和两辆清华燃料电池客车被作为马拉松比赛用车；20辆由上海大众、同济大学联合开发的帕萨特领驭燃料电池汽车作为公务用车；3辆由清华大学和北汽福田汽车股份有限公司生产的燃料电池客车在北京公交801线路持续运行一年时间；50辆由北京理工大学和北京市京华客车提供的低地板纯电动客车被作为运动队、媒体记者摆渡车；415辆由东风电动车辆有限公司提供的纯电动场地车进行服务；5辆由中通客车提供的豪华纯电动客车在奥运中心区接送奥运志愿者和外国代表团工作人员；25辆由东风汽车和一汽集团提供的混合动力公交客车运营在奥林匹克公交K1线路上；75辆由长安汽车、奇瑞汽车、一汽提供的混合动力轿车在奥运期间作为定点出租车。

　　另外，位于奥林匹克南公交场站的电动汽车充电站拥有240台充电机，是世界上最大的电动汽车电池快换充电站。车辆在快速更换区域通过自动更换机械实施电池分箱组合式快速更换，10分钟内可以完成一辆车的电池更换工作；全国规模最大、拥有天然气重整制氢装置、有两种压力标准的加注能力（200bar和350bar）的北京永丰氢能基地及加氢站为奥运服务车中的燃料电池车提供能源保障；还有技术保障团队24小时为新能源汽车提供技术支撑服务，借助远程实时监控系统，实时了解车辆运行状态，为运行及技术保障提供科学依据。 　

　　奥运示范考核对我国节能与新能源电动汽车产业的促动很大。在整车方面，一汽集团、东风电动和奇瑞都有较大进展；在动力系统方面，南车时代有较好成果，开发了具有中国特色的永磁电机系统产品平台；在动力蓄电池方面，春兰、森莱、神舟、力神、星恒、盟固利等企业都开发了自主的电池技术，新型锂离子动力电池的功率密度有较大的提高，主要动力电池研发单位都提升了产品的安全性能；在纯电动车整车与动力系统方面，北理工、天津清源形成了成熟技术。 　

　　2、新能源汽车“十城千辆”示范运行项目将继续推进产业化进程

　　在科技部和财政部等部门的积极倡导下，我国奥运会后将连续三年组织开展“十城千辆”节能与新能源电动汽车大规模示范行动，以推动新能源汽车尽快跨过市场培育期，进入产业快速成长期。该项目准备用3～4年时间，在10个以上有条件的大中城市，每个城市推出不少于1000辆新能源汽车开展示范运行。这项计划涉及大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等公用领域，将至少推广使用6万辆的节能和新能源车，到2012年，争取达到国内10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。2009年1月6日，武汉作为全国范围内首批开展“十城千辆”项目的6个城市（上海、北京、重庆、深圳、武汉、株洲）之一，首批投放了100辆混合动力公交车，“十城千辆”电动汽车启动暨百辆混合动力公交车投放仪式同时举行。2009年2月，财政部发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。此次财政支持的新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据新能源汽车和同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。

　　3、国内汽车企业新能源车产品开发进展

　　截至目前，已有76款车型获得公告，这说明中国新能源汽车的研发和生产取得了较大进展。

　　目前，国内很多汽车厂商都宣布了其新能源汽车的量产计划时间表。奇瑞的新能源车型将全部于2010年底前实现量产；吉利熊猫电动车最早可能在2009年10月上市；比亚迪E6将于2009年底之前上市；北汽福田迷迪纯电动轿车将于年底前下线；长城欧拉和上汽的一款混合动力汽车也都确定在2010年上市。下面介绍国内主要汽车企业的新能源汽车产品现状及其公布出来的规划。

　　一汽从1998年开始进行混合动力技术的研究，目前已获得多项成果。2005年红旗混合动力车通过“十五” “863” 项目验收，2007年，奔腾混合动力车获得美国专利。产业化方面，一汽计划2009年实现小批量生产，包括解放牌混合动力城市客车100辆和混合动力轿车20辆。

　　上汽集团成立了专门的公司致力于自主开发混合动力汽车及电动汽车的动力系统集成和控制集成。其计划在2010年，综合节油率20%的荣威750中混合动力轿车将面市，在2012年纯电动轿车将推向市场，荣威550插电式强混轿车也将批量生产。此外，世博会期间，上汽将提供四种新能源客车。在代用燃料汽车方面，上海汽车已经成功研制了二甲醚公交车和甲醇汽油发动机，计划2009年在上海建成首条二甲醚公交示范线路，期望世博会以前形成1000辆以上的使用规模。

　　东风已有四款混合动力大客车进入产品目录，包括EQ6110HEV、EQ6110HEV1、EQ6122HEV、EQ6122HEV1。

　　重庆长安从2002年开始承担混合动力汽车开发的国家项目，到目前已取得大量成果，基于“ISG型长安中混合动力系统技术平台” 的CV11参与了奥运示范工作，计划2009年量产，CV8车型计划于2010年量产。代用燃料汽车方面，长安汽车的相关技术已经比较成熟，其研发的氢内燃机汽车、甲醇灵活燃料汽车、乙醇燃料汽车、CNG双燃料汽车的技术水平均达较高水平。

　　奇瑞将混合动力系统技术开发列为新能源汽车发展计划的重点工作。目前，奇瑞A5BSG弱混合动力轿车进入了批量生产阶段，A5、M1中度混合动力轿车进入了耐久性样车开发阶段和大批量生产准备阶段，T11纯电动轿车和T11插入式混合动力轿车均已完成设计样车，达到了性能目标，目前正在进行基于QQ的纯电动车的研制。代用燃料汽车方面，奇瑞的甲醇灵活燃料汽车也已研发成功，解决了甲醇燃料冷启动问题、甲醇发动机润滑问题和甲醇腐蚀性等问题。

　　比亚迪已推出了一款双模混合动力轿车，2008年12月15日正式上市。但据称其双模电动车只是过渡产品，其纯电动汽车E6将于2009年底之前上市。福田混合动力客车已于2008年开始小批量销售。以福田汽车为中心设立的北京新能源汽车产业基地有新能源客车5000台及高效节能发动机40万台的年生产能力，将成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。

　　中通客车从2005年开始进行混合动力客车的研发，陆续完成了混合动力客车研发、示范运营及产业化。中通新能源客车共有3个型号的混合动力客车和1个型号的纯电动客车先后获国家汽车产品公告，共获得国家授权专利8项，另10项专利技术正在受理之中。

　　深圳五洲龙电动车研发中心从2000年开始开发混合动力客车，到目前已研发了八代混合动力客车，共有三款混合动力城市客车取得国家产品公告，2005年混合动力样车出口中国澳门及美国，2008年混合动力客车出口菲律宾。代用燃料汽车方面，五洲龙在2006年开发了CNG混合动力车、LNG混合动力车等环保客车。

　　以上内容节选自《2009中国汽车汽车蓝皮书》。此次出版发行的《2009中国汽车蓝皮书》是关于中国汽车产业发展的研究性年度报告，是汇集了多位专家、学者，在汽车产业资深顾问的协助下，共同撰写而成的全面论述我国汽车产业发展形势的权威性著作。此部著作，是继2008年推出的“中国首部汽车产业发展蓝皮书”――《中国汽车产业发展报告2008》之后，国务院发展研究中心、中国汽车工程学会、大众汽车集团（中国）三方再度合作的结晶。凭借在业界首屈一指的研究深度及资料广度，此份报告将为广大读者全方位地了解我国汽车产业发展提供详实的资料，对汽车行业管理部门、企业决策部门、企业战略研究机构和中外投资者具有持续的参考价值和研究价值。