数据显示,7月份造船市场累计订单634.4万载重吨,高于今年前6个月339万载重吨的订单总和。其中,绝大部分订单由我国船厂收入囊中。仅金海湾与大新华的订单就高达414万载重吨,占订单总量的65%。随着全球航运市场二季度触底反弹、市场闲置运力从3月底的142万TEU下降至7月上旬120万TEU,我国船舶企业出现了批量新接订单的势头。
6月份我国造船完工量达1233万载重吨,同比增长60.2%;新接订单41艘共470万载重吨,在率先走出今年前5个月新增订单均没有超过百万载重吨的最低谷后,7月份我国船企新接订单超过410万载重吨,占全球市场份额近七成。
由于航运市场运力严重过剩,在新船成交几乎停滞的同时,我国船舶行业出现了不同程度的订单撤销、延迟交船以及资金紧张等严峻局面。中国船舶行业迎难而上,在确保船舶生产稳定增长上,充分运用“加大生产经营信贷融资支持”、“增加船舶出口卖方信贷投放”、“鼓励购买弃船”、“扩大国内船舶市场需求”等一系列政策措施,中远船务、熔盛重工等一批大型国有和民营船企先后通过银行授信、债券融资等,获得较为宽松的资金贷款,缓解了资金压力。
从传统船型的建造到进军高新技术含量大、附加值高、市场需求前景广阔的海洋工程装备、LNG等领域,已成为金融危机下中国造船业加快产业结构调整的一大亮点。今年以来,上海外高桥(600648)造船、上海船厂船舶有限公司、黄埔造船有限公司、武昌船舶重工有限公司等国内船企业分别获得了中海油第一批海洋工程装备订单。振华重工一举揽下了西班牙ADHK公司总价值为22亿美元的海工产品订单,成为今年以来中国企业获得国外海工装备项目的第一大单。据海关统计数据显示,上半年,我国船舶分段出口额为3.8亿美元,同比增长518.24%;海洋石油平台出口额为3.6亿美元,同比增长1606.73%。
在当前新船船价下跌空间有限而新船承接量温和回升的背景下,造船公司面临的撤单、弃船和无订单的风险正在大幅降低,行业复苏预期增强之中。
来源：广州证券
