尽管双方都未透露更多的细节与正式签约的时间表，但电动车开发领域的热潮，已成为新能源汽车解决方案的主要讨论方向。然而，目前国内新能源汽车研究的突破口似乎并不明显，汽车分析师贾新光认为，由于可替代能源的多样性，国内新能源车领域的侧重方向仍在讨论，而企业也希望借技术的提升，在产业化的征程中获得更多的政策支持。

　　新能源车发力

　　在国内汽车制造企业眼里，新能源车更像一个企业未来发展的标志，在国家扶持政策尚未明确前，任何技术都有获得支持的机会。

　　在今年的上海车展上，各汽车厂家几乎都展出了自己的新能源车，在混合动力、电动车、双燃料车、氢动力等技术上都有所涉及。

　　此外，在近期工信部发布的第189批新车目录中，东风雪铁龙和长安志翔的两用燃料轿车分别出现在目录中。

　　据了解，自去年国家发改委首批公布新能源车型后，目前，国内涉足新能源车研发的企业超过40家，其中包括六大汽车集团以及奇瑞(参数配置)、吉利、比亚迪等企业。北京已经成立了新能源汽车联盟基地，并开始产业化建设，吉林、重庆等地也开始筹措类似的联盟和基地。

　　混合动力获首肯

　　新能源车生产在政策的推动下有望进一步提速，然而考虑到成本与科技含量的诸多因素，新能源车的投放总是雷声大雨点小。

　　“眼下相关部门更倾向于混合动力的发展方向，这也是电动车企业在近期频繁用实际行动争取更多支持的原因。”一位知情人士透露。

　　有关专家表示，混合动力技术是现阶段中国普及新能源汽车的最优选择——“革命性”最小，已有的加油站就可以满足其需要。

　　福田汽车相关负责人也认为，新能源车的竞争更应该是产业化的竞争，谁率先实现产业化，谁将在新能源车的竞争中得到更多话语权。

　　科技部部长万钢此前也表示，对于新能源车现阶段的发展，混合动力技术更接近产业化，也最容易获得支持。

　　记者了解到，目前国内真正实现产业化的技术也仅有混合动力。丰田普锐斯、福田的欧V客车都已量产，并有了一定数量的客户。本月，北京市公交公司采购的首批福田汽车混合动力客车也即将交付使用，正式投入运营。

　　电动车的机会

　　尽管混合动力技术已经抢得了先机，但电动车并非没有机会。早在1个月前，比亚迪就曾向外界透露了其希望开放车用电池领域，作为体验式供应商与其他品牌进行合作的意愿。

　　一位接近比亚迪的人士向记者透露，比亚迪在电动车电池上的技术已经接近国外品牌，并在深圳地区已经有部分客户应用。

　　然而，仅实现技术上的突破并不能带来产业化，记者了解到，目前纯电动汽车采用的几乎都是集团销售的模式，普通消费者并没有真正体验到，这也使电动车的技术前景和商业前景让人感到迷茫。

　　“大众汽车在中国的新能源汽车发展方向上已经有所转变，由柴油技术转向了混合动力与电动车方向。而比亚迪无疑是其本土合作的合适对象。”一位业内人士分析。

　　有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，“与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会”。该人士说。

　　此外，记者获悉，今年深圳市政府正在考虑对新能源车进行补贴，并着手建设部分充电站支持比亚迪电动车的推广。有了政策的支持，电动车能否把握机会，还需要市场来验证。