今年再次提到“汽车三包”这个话题，似乎比往年都要沉重许多。不为别的，只因“汽车下乡”迫在眉睫。

　　农民购车后顾多

　　驴拉宝马、怒砸大奔……这些“生动”的画面至今仍让我们记忆犹新，如果汽车下乡全面启动，如果汽车三包仍不落地，那么那些远在区县的农民兄弟有了问题是不是真的就得用毛驴拉车进城？而那些攒了几年积蓄才购置一辆小车的农民车主，当车子有了问题、心里有了怨气，谁又真的忍心一锤怒砸过去？汽车三包法规的缺位，给汽车下乡又打上了一个大大的问号！

　　北京远郊区县的赵先生去年11月份购买了一辆自主品牌轿车，该车不断发生故障，从去年11月份购买这辆车到目前为止已经维修了20多次，在维修过程中换了很多配件，但是车子的问题到现在还没有解决。厂家坦言远郊区县4S店的维修水平不行，请赵先生到城里的4S店修车。由于赵先生对城里的路不熟，为了进城修车，他专门买了GPS导航仪，花费大量时间几次奔波在进城修车的路上，最终车子还是没修好，赵先生已被折磨得身心疲惫。

　　与城市中的汽车消费者一样，由于没有汽车三包法规的保护，远郊区县的车主遇到麻烦，维权之路更是坎坷重重。而与浪费在路上的时间相比，高额的维权成本更让众多农民车主望而却步。车辆鉴定费、维修费、律师费、交通费……一笔笔见不着底的费用清单，最终将拖垮进城修车的农民兄弟。

　　急需三包法规护航

　　从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。可以预见，随着汽车下乡细则的出台，大量轻型载货汽车和1.3升以下排量的微型客车会进入农村家庭。

　　记者了解到，目前奇瑞、长安等自主品牌厂家应对国家汽车下乡的新政策，已经摩拳擦掌地推出对路适销车型与整套的营销策略，毫不夸张地说，汽车下乡成了这些汽车厂家嘴边的“唐僧肉”。可是，汽车下乡的根本目的除了振兴汽车市场，还要真正惠农、便农、利农。如果厂家只想着把汽车卖到农村，售后服务却跟不上，农民兄弟很难真正从汽车下乡的政策中受惠。

　　长安汽车一位市场主管认为，从“家电下乡”活动中，体现出农民对家电下乡有五盼：一盼价格便宜，二盼产品质量过硬，三盼操作手续简便，四盼销售网点多，五盼维修服务方便。汽车经销商要撬动农村市场，除了提供适销对路的车型，还要让二三级城市的农民朋友方便购车、方便保养、方便修车。

　　业内人士纷纷呼吁，针对汽车下乡这一新政策，主管部门应当加快汽车三包法规的出台速度，尽快废除厂家自制的“规定”及霸王条款。此外，有关部门应当要求汽车厂家针对下乡汽车制定更优厚的保修条件，并积极主动为下乡汽车提供上门技术服务。不能让额外的支出增加农民的使用成本，而挫伤了汽车下乡的利好政策。

来源：华夏时报　 翟亚男