他建议，发挥我国集中力量办大事的制度优势，比照研制大飞机的成功模式，实施解决我国能源危机的重大战略，尽快组建中国新能源汽车公司，以集中财力智力攻关，掌握关键核心技术，完全拥有新能源汽车自主知识产权，在国内外大市场抢占先机。

　　屠杰介绍说，传统汽车拥有量的增长，带来了环境污染、气候变化、能源短缺等许多问题。目前全球汽车总保有量达8亿辆，到21世纪中叶将达30亿辆，其中发展中国家汽车保有量将增长15倍以上。

　　屠杰理想中的中国新能源汽车公司，将集中各方优势，“可以市场化操作为原则，一汽、上汽、长安等大集团以一定的股权比例加入，让奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌参与，整合研发新能源汽车的科技力量和优质资产，形成强大合力，共同参与国际竞争。这样，也可避免国内各大企业之间的内耗。”

　　背景

　　资料显示，2008年我国进口石油2.18亿吨，预计到2020年前后将超过日本，成为亚太地区第一大石油进口国。国务院发展研究中心预测，到2010年和2020年，我国汽车消耗石油将达到1.38亿吨和2.56亿吨，分别约占全国石油总消耗量的43%和67%。可见，发展新能源汽车，有利于环保，也是解决我国能源危机的重大战略。

　　屠杰介绍了组建中国新能源汽车公司的可行性。“我国新能源汽车研发的现有基础与发达国家差距并不大。过去10年，国家”863“及其他科技计划，在节能和新能源汽车技术研发上取得重大进展，国内不少汽车公司已先后推出了小批量的新能源汽车。如我国自主品牌汽车企业比亚迪公司，历时5年研发成功全球首款不依赖专业充电站的新能源电动车，国际上掌握这项技术的只有通用和丰田。”

　　观点

　　已公布的汽车振兴规划明确今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。若能组建新能源大汽车公司，先期启动资金应该不成问题。

　　而且，若能组建新能源大汽车公司，一直困扰新能源汽车界的标准之争，也就可能迎刃而解了。

　　当然，成立新能源大汽车公司的难点在于组织架构，如何兼顾国家利益、社会利益和企业利益之间的平衡。还有一大难点是，现在一汽、上汽、长安、福田等汽车公司在新能源车投入上都已成立了各自的新能源公司，设想一下，要谈拢这样一个利益共享的协议，几乎是难上加难的。唯一的解决途径只有国家意志和政策倾向。