“3年前我是在这个楼的另一边宣布‘奥林匹克计划’，现在我们要宣布‘2018计划’。”大众中国CEO范安德无限感慨，或许他会觉得时光如梭，但是3年前和现在已经是不同的状况。范安德现在要更加有自信，也更加有底气。

　　通过“奥林匹克计划”的实施，大众止住了在中国市场下滑的趋势，在“奥林匹克计划”结束的2008年，大众在中国的市场份额提升至19%，一汽-大众和上海大众也实现了产品线的完善和丰富，体系能力得到提升。更为重要的是在北京奥运会中，两个合资企业同大众中国一起提供赞助，对于大众来说，这无疑是浓墨重彩的一笔。

　　有了这个基础，大众中国的“2018计划”更为雄心勃勃，范安德介绍了“2018计划”的主要内容，他表示：“大众针对中国市场的长期发展趋势，在市场营销与客户、产品和技术、生产和供应、责任与伙伴关系4个领域制定了相应的规划，以期在未来实现中国汽车工业可持续发展的愿景。”

　　在当前金融危机困扰之下，多数企业选择了谨慎的态度，大众中国在此时高调宣布长期计划，同时表示将要实现销量翻番的目标，一方面显示了大众的对中国市场长期发展的信心；另一方面也让大众走入了另一个发展阶段。

　　大众南下

　　在市场营销方面，大众中国在“2018战略”中明确提出，这个战略旨在推动大众汽车集团未来尽早实现在中国销量翻番的目标。

　　为尽快实现销量翻番，大众将进一步扩大网络覆盖率。在将来，中小城市将成为中国汽车市场新的增长点，大众将在这些市场加大投入，扩大市场，取得成功。具体目标是：将经销商数量增加一倍，同时，全力帮助经销商提高业绩及效率，全面提升客户满意度和品牌形象。这就意味着，大众旗下3个品牌的经销商将由现在的1040家增至超过2000家。

　　其中，大众品牌经销商将从现在的800家增至超过1500家，奥迪品牌经销商由现在的120家增至超过200家，斯柯达品牌经销商则由120家增加至超过300家。

　　同时范安德强调，这些新增的网点将主要是扩大网络覆盖，针对大众比较薄弱的西部和南方。

　　其实，在北方占据优势地位的大众一直致力于向南方突破，但是日系在南方已经占据明显优势，此次公布的网络发展规划，也是大众向南方以及日系吹响了进攻的号角。一直被日系围追堵截的大众，要开始反击，大众或许希望这样以攻为守，在未来，可成功保住中国汽车市场第一的位置。

　　大众与日系的对决由来已久，大众也曾公开宣布要在全球追赶丰田，尽管这一情形在中国是正好相反的。但是金融危机也让两者的竞争形势发生了一些变化，丰田在北美市场的低迷使其出现亏损，而一直没能在美国市场大展拳脚的大众反而受影响较小。但是在中国来说，丰田中国扮演的是追赶着的角色，而且其步伐也非常迅速，其他日系企业也不例外，大众在各个级别的优势地位都受到了前所未有的冲击。

　　现在大众选择进军西部和南方市场，其实中国西部的汽车市场真正爆发还需要一段时间，能够给大众迅速带来直接效益的还是富裕的中国南方。因此可以猜测，未来几年，大众将集中力量冲击南方市场，而这也必将导致大众与日系的激烈角逐。大众能否卫冕，或者说日系能不能赶超，将在未来几年见分晓。

　　技术博弈

　　大众要想继续保持在中国的领先地位变得越来越不容易，同时现在的金融危机让仍在增长的中国市场变成了香饽饽，各个企业无疑会加重中国市场的砝码，大众如何在这种激烈的竞争之中突围呢？范安德透露，未来10年大众将加大产品和技术引入中国的步伐。

　　范安德表示：“大众汽车集团将不断向中国引进最先进、最环保的技术，同时，加大本土研发能力的建设，并承诺向中国市场引进更多新车型。在2009年和2010年间，大众汽车品牌、奥迪品牌和斯柯达品牌将根据市场需求，陆续引进10余款新车型。”同时大众中国承诺，在未来10年中，每年至少将4款新产品奉献给中国消费者。

　　同时，基于大众之前发布的动力总成战略计划，到2010年，大众中国排放降低20%，这将通过引入先进的技术来实现。这在大众中国公布的“2018战略计划”中也体现了出来。

　　据了解，继大众TSI发动机国产之后，大众新一代7挡DSG变速箱将于2010年在大连实现国产。

　　范安德介绍，大众中国能源和动力总成技术的发展将通过两个步骤实施：首先，将继续通过实施发动机小型化战略，采用包括TSI、TFSI、TDI和DSG以及大众汽车BlueMotion和斯柯达Greenline等先进的动力总成技术，最大限度提高内燃机的燃油经济性。同时，将积极开发面向未来的动力技术，如：混合动力、Twin Drive和电驱动技术，逐步替代传统内燃机技术。这些新技术将在大众在中国的所有品牌中实施。

　　企业之间的博弈很大程度上也是产品技术的博弈，关乎着汽车企业命运的新能源技术更是重要，大众和丰田在这方面的争夺也是异常激烈，目前看来，一直主打柴油牌的大众暂时处在了下风，但是从范安德透露的讯息来看，大众将未来的方向也着重放在了混合动力和电动车上。大众与日系之间除了营销网络争夺之外，还要进行技术博弈。

　　大众发布了未来10年的战略计划，而在10年之后，中国或许已经成为世界第一大汽车市场，到时候谁是这个市场的霸主还未可知，大众的计划或许就包含了称霸的雄心。