这份希望至少基于两点，一是各国对减少石油依赖达成基本共识，加之环保标准的日益严格，这将驱动新能源汽车的发展。二是，在新能源汽车领域，国内外车企的技术差距相对较小，国内车企可以通过发展新能源汽车缩小与外资品牌和合资品牌的差距。虽然丰田、本田和通用等车企在新能源汽车领域已经运作多年并有量产的车型推出，技术水平已接受市场考验，但相对于领先中国几十年的传统汽车业来说，欧美日系车企在新能源汽车方面的优势并不明显。

科技部相关人士指出，在电动汽车领域，中国与国外技术水平相当。而电动汽车是新能源汽车最终发展方向，比亚迪的下款新能源汽车E6就是纯电动汽车。目前发达国家新能源汽车基本上是以混合动力车为主，是新能源汽车的过渡车型且对石化资源依赖依然较大。这也是股神巴菲特为何看重电动车，而斥资2.3亿美元入股比亚迪的重要原因。

当然，发展新能源汽车离不开国家的大力支持，我国政府发展新能源汽车的决心很大。作为燃料电池汽车领域的资深专家、现任科技部部长万钢提出了新能源汽车发展的明确目标：“到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车”。国家财政部经建司司长王保安也表示，初步预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元。在政策的支持下，上汽集团等国内大型汽车集团和比亚迪、奇瑞等民营企业都对新能源汽车的开发表现出了很大热情，并且已开发出了新能源车型。

政策大力支持，企业积极参与，我国发展新能源汽车开局良好。但从整体上看，我国尚处于摸索发展阶段，做强新能源汽车仍有很长的路要走。

首先，国家新能源汽车产业政策的战略核心需进一步明晰，目前各车企研究开发缺乏统一指引，不敢投巨资进行关键技术的攻关。其次，市场需求有待开发。因新能源汽车购车成本高，节油但不便宜，这需要国家给予一定的财政补贴进行市场推动。如美国消费者购买一辆混合动力车可以得到2000美元的政府补贴，而我国还没有出台相应具体的补贴细则。况且，普通消费者对混合动力汽车的认识也需要有一个过程，再加上配套措施不完善，如电动汽车的充电问题等没解决，目前购买欲很弱。全球销量已达100万的畅销车丰田普锐斯于2006年登陆中国市场后销售状况一直不佳，专家预计其今年的销量仍将在1000辆以内。

当然，新能源汽车市场开发是各国共同面临的问题，即使在新能源汽车发展较好的美国，2006年也仅占美国汽车销量的7.9%。

业内人士指出，在新能源汽车技术水平与发达国家相差不大的情况下，如果政府政策的支持力度加大，国内车企的技术研发加强、产品质量提高、服务水平不断升级，中国的新能源汽车产业将大有可为。中国WTO研究会常务理事乔梁则指出，在传统技术条件，中国汽车业要赶超国际先进水平并不容易，但在新技术路线上，我们完全可以突围，并有可能领跑世界。

中国证券报－中证网