2008年10月27日，国家开发投资公司在产权交易所刊登了一项股权转让的声明，拟挂牌出售所持南通港口集团有限公司12.32%股权，挂牌价格19146.13 万元。据了解，南通港口集团注册资本 96600.44 万元，是一家大型国有参股企业，国家开发投资公司通过旗下全资子公司——国投交通公司共持有南通港口集团12.32%股权，位列第三大股东，对南通港口集团没有太大话语权。而从企业审计资料来看，南通港口集团的资产总额和净资产分别为220791.92 万元、108841.81 万元，上年主营业务收入和净利润分别为 54141.35 万元、5235.16 万元，对国家开发投资公司来说，带来的投资收益也有限。

　　除上述南通港口集团的相关股权之外，国投连云港[行情、资料、新闻、论坛](601008)码头有限公司65%股权也被列入了国家开发投资公司的抛售名单。产权交易所提供的资料显示，国家开发投资公司准备将所持连云港(601008)码头这家大型国有控股企业的65%股权全部售出，挂牌价格12277.64 万元，较南通港口集团为低。当然，从财务数据来看，连云港码头的盈利状况也比较差，该公司资产总额和净资产分别为 31781.92 万元、28839.55 万元，上年主营业务收入只有5519.16万元，最终亏损2245万元，这对国家开发投资公司来说，是个不大不小的包袱。

　　国家开发投资公司的转让行动，构成目前日趋活跃的交通运输业资产整合的一个组成部分。业内人士认为，政策、市场和融资需求是交通运输业整合背后的三大驱动因素。2006 年底出台的《关于推进国有资本调整和国有企业重组指导意见》指出，到2010年，国资委履行出资人职责的企业将调整和重组至80—100 家，这直接导致了包括交通运输业内在的相关领域资产整合行动的加速。鉴于成本上涨、竞争加剧等市场压力，交通运输部门不得不打资产整合的主意。就交通运输业来说，五大航运集团中的长航集团和中外运集团选择了合并，东方航空[行情、资料、新闻、论坛](600115)、中国航空也早有整合计划;在“十一五”铁路建设资金压力及大交通部制改革背景下，铁路行业的市场化改革也会进一步加速;港口类企业的资产整合也在根据政策要求和市场变化而逐步展开。

　　国泰君安的一份研究报告对2008年-2010 年交通运输业中可预期的资产整合事宜及影响进行了分析。这份研究报告指出，随着航权开放，全球航空业会掀起合并浪潮，中国航空公司迫切需要通过整合提高市场集中度，打造超级承运人，做大做强以应对国际竞争。长航集团和中外运集团合并将提高行业集中度，并可能带来散货和油轮资产整合。中国远洋[行情、资料、新闻、论坛](601919)和中远航运[行情、资料、新闻、论坛](600428)未来将收购集团资产，预期可能带来业绩增厚、提高未来成长性。而铁路行业的市场化改革可能带来两方面机会，一是运价的市场化，一是资产注入上市公司，这将给大秦铁路[行情、资料、新闻、论坛](601006)和广深铁路[行情、资料、新闻、论坛](601333)等企业带来机会。

来源: 证券日报　　作者: 家路美