BDI指数从今年8月18日起持续低迷，当时曾有航运企业接受上海证券报采访时指出，奥运期间对于华北地区钢厂的限产，进而减少了中国铁矿石进口需求是主要的影响因素。与此同时，中国港口在今年上半年囤积了大量铁矿石，需要一定时间消化。因此，预计奥运结束后，随着四季度传统旺季的到来，BDI市场会开始回暖。

　　不过，奥运会结束后，BDI指数仅在9月15日至9月19日期间略微反弹230点后，随即掉头。截至10月10日，BDI已经连续15个交易日下跌，目前报收于2221点，较之今年5月的历史最高点11067已经暴跌79.9%。

　　“目前的点位，市场上一半的船东已经处于亏损状态。”中信证券[行情、资料、新闻、论坛]航运业分析师纪云涛接受上海证券报采访时如此表示。他也坦言，尽管市场普遍对于干散货运输市场不看好，但目前的大跌有些出乎意料，不排除一些非理性因素的存在。

　　不过，需求放缓依然是此轮BDI暴跌的主要原因。中海发展[行情、资料、新闻、论坛]有关人士接受上海证券报采访时表示，近期巴西淡水河谷坚持要提高铁矿石价格，其出口积极性不高，而国内沿海铁矿石库存水平依然很高。纪云涛则表示，近日，包括河北钢铁、首钢、山东钢铁等在内的大型钢铁企业联合宣布实施限产计划，限产比例达到20%，以缓解钢价下跌压力，势必会影响到铁矿石的进口需求。

　　鉴于目前的情况，业界对于2009年的市场普遍持谨慎态度。纪云涛指出，截至2008年7月底，干散货新船订单达到2.75亿载重吨，占现有船队规模的比重近70%，大规模的新运力投放势必会对市场造成影响。上述中海发展人士则表示，2007年BDI的全年均值在7070点左右，预计今年的均值在7000点左右，由于国际经济形势的不确定性，目前很难预测明年的均值，“但肯定比今年低”。

来源: 上海证券报　　作者: 索佩敏