■南汽将从企业过渡为生产基地

　　根据协议，跃进集团下属的汽车业务要全面融入上汽。其中，整车及紧密零部件资产将进入上汽集团控股的上市公司上海汽车；零部件及服务贸易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司；上海汽车将出资20.95亿元购买跃进整车及紧密零部件资产，这部分购买资金将转化为跃进持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司25%股权。合并后，南汽主体形象将从企业过渡为汽车制造基地。

　　“上南合作”起于今年4月19日。在上海车展前一天，上汽集团董事长胡茂元以“本是同根生，相煎何太急”的表态，化解了两家在2005年竞购罗孚中结下的“梁子”，并表示希望全面合作。昨天，南汽集团董事长王浩良用“扼腕痛惜”形容与上汽错过的几次合作机会，而胡茂元则用“以后一家人不说两家话”来热情回应。

　　■荣威与名爵终归一家

　　 2005年，上汽、南汽经过一年多的明争暗斗，将英国罗孚汽车公司分而购之并衍生为两大品牌——上汽荣威和南汽MG名爵，并展开激烈竞争。而就在昨天，双方终于一笑泯恩仇，胡茂元直言“原来打架，现在不打了”。

　　上汽总裁陈虹透露，荣威与名爵今后将实行差异化定位，双品牌战略、一体化管理。双方在英国的研发和生产基地也将合为一家，在原南汽旗下MG英国工厂恢复生产后，英国业务将成为上汽开拓欧洲市场的重要平台。今年，上汽和南汽分别推出了荣威750和名爵7系产品。根据原定计划，合并后上汽至少要注资60亿元保证名爵的后续开发。

　　■年销200万辆的汽车航母

　　国家发改委昨天在人民大会堂主持了上汽与跃进的封闭式签约仪式。事实上，此次惊天合作能迅速达成，政府的推动力量居功至伟。

　　国家发改委的态度是明确的，在“十一五”期间，通过兼并重组，国家将着力培养1到2家年产超过200万辆的大型汽车集团，形成若干个年产100万辆的重点汽车企业。

　　作为历史悠久的两大汽车国企，南汽刚过完60岁生日，上汽也走过了半个世纪。2006年，上汽以微弱优势超过一汽居国内车企首位。与南汽合并后，新上汽将成为国内首家年销量超200万辆的汽车航母。

　　在样板效应下，国家发改委的“大集团化”战略无疑将加速推行。近日，东风与哈飞的合作也已浮出水面，预计将成为下一个大集团阵营的成员。

　　晨报记者刘晓林

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　　南汽确认与菲亚特分手

　　晨报讯(记者沈欣)记者从“上南合作”协议签订发布会上获得最新消息，由于南汽与菲亚特双方无法在最终问题上达成一致，已经确认正式拆分南京菲亚特。

　　 1999年4月，南汽与意大利菲亚特共同投资组建南京菲亚特合资公司，双方各持50%股份，但直到今年，南京菲亚特只生产了四款产品，市场占有率少于2%。

　　南、菲矛盾的爆发始于去年年底。菲亚特表示，希望到2010年在中国的年产销量达到30万辆，而南京菲亚特年产量仅为3.13万辆，由于南汽一直忙于自主品牌MG名爵的开发生产，使得菲亚特认为南汽继续合作的诚意不够，提出南汽与其共同追加约50亿元投资，然而资金紧张的南汽一直没有答复。

　　南汽与菲亚特并非中国汽车合资企业“离婚”第一案。早在1997年，广汽与法国标致解除“婚约”。不过，这一次“离婚”的包袱显然要重得多，双方分手留下的是全国超过50多家南京菲亚特4S店以及十几万南京菲亚特车主。

　　　
来源：北京晨报