根据财政部、国家发改委和工信部下发的通知，从今年10月1日起我国将实施新的节能汽车推广补贴政策。新政策中推广补贴标准不变，对消费者购买的节能汽车继续给予一次性3000元的定额补助，但却对补贴车辆提高了门槛，要求入围车辆的百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升。随着该项补贴政策的退出，享受3000元优惠补贴的车型大幅减少。

　　值得注意的是，相对于技术比较成熟的外资或合资汽车品牌，节能汽车推广补贴门槛提高对于自主品牌的影响更大一些。当前不少自主品牌搭载的是自然吸气式发动机，而非涡轮增压发动机，仅靠前者达到降低10%油耗的目标比较困难。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，受政策影响，自主品牌乘用车的状况令人担忧，不仅销量同比继续下降，还将面临政策扶持缺失后的巨大挑战。

　　统计数据显示，今年前8个月我国自主品牌累计销售190.05万辆，同比增长4.34%，增速较上年底的32.28%回落了近28个百分点，市场占有率较去年底的30.89%下降1.1个百分点。

　　一些专家表示，自主品牌是我国汽车产业的根本，只有全力以赴应对一系列挑战，推动自主品牌渡过难关，使其真正做大做强，才是我国跻身世界汽车强国的必由之路。一汽进出口公司总经理李维斗指出，对于自主品牌车企来说，除了继续提升自主研发能力外，还要不断加强品牌建设。只有提高品牌美誉度，才能在中低端市场站稳，抵御合资品牌的下探压力，从而向更高级别的市场挺进。