运控系统“绝对安全”怎么会失灵？铁路专家表示对这起事故无法理解─电气采购网(电器采购网)行业新闻中心

我们之所以围观，是想看清这些残骸底下深埋着的东西。本报特派记者马骏摄
　　7月23日晚发生在浙江温州境内的动车追尾事故，截至记者发稿时受伤人数已上升到210人，死亡人数上升至35人。这样一起严重的伤亡事故在让人震惊的同时，也引发了国人一系列的疑问：事故的原因究竟是什么？在前车因故障停车的时候，后车为什么没有及时减速停车？为什么一场雷雨就能让拥有防雷系统的列车失去动力？
　　针对市民和旅客普遍关心的问题，记者昨日采访了两位铁路专家，对于这场引起重大人员伤亡的事故，他们均表示有点“无法理解”。有专家认为，如此惨痛的事故暴露出了铁路部门在一些方面存在着问题和不足，铁路部门应该吸取血的教训及时改进。本报记者刘春霞
　　疑问1 ：D301与D3.15为何顺序“颠倒”？
　　专家：D301可能发生晚点
　　追尾事故发生后，不少细心的网友发现，按照列车时刻表，D301次应该在D3115次的前面，但为什么事故中是D301次追了D3115次的尾？
　　对此，专家表示，D301是北京南-福州南的列车，前面一段走的是京沪高铁，可能是出现了晚点，所以才“跑”到了D3115次的后边。
　　疑问2 ：为什么两车会追尾？
　　专家：列车运控系统未起到应有作用
　　对于此次追尾事故的原因，铁道部昨日表示：初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。不过，这样的解释仍无法解答市民和旅客心中的疑问：为什么两列火车会发生追尾？即便前面一辆车出现故障，为什么后面一辆车没有停？
　　同济大学交通运输学院交通运输系主任、博士生导师徐瑞华昨日接受记者采访时表示，火车、地铁等轨道交通在运行时都要求列车之间有一定的间隔，是由列车控制系统来控制的，“列车控制系统实时反映车辆运行情况。比如这趟车运行到哪里了，后面一辆车距离有多远，何时正常行驶、何时降速、何时停车，这一切都是由控制系统来控制的，调度员也是根据列车控制系统来指挥的。”
　　徐瑞华介绍说，从列车运行原理上来说，“7.23”温州动车追尾事故中，列车的运控系统没有起到应有的作用，“这起事故不是因为前面一趟车停下来而造成的，而是列车的运行控制系统出现了问题，单单一列车停下来是不会导致追尾事故的。”
　　有网友认为，即便是列车发生故障，在前车停车后，调度人员也应该有足够的时间通知后车司机，为什么后车司机没能第一时间得到通知？
　　对此，徐瑞华认为，调度员与后车司机也是根据列车运控系统来进行相关操作的，如果列车运控系统失灵，而且显示的是错误指示，那么灾难已不可能避免，“这种情况下调度员即便知道出了问题，也会很有限，而后车司机肯定不知道出了问题，仍按正常速度行驶，等他看到前车时，肯定已经来不及了。”
　　疑问3：运行控制系统能否保证安全？
　　专家：能保证绝对安全所以此次事故无法理解
　　此次事故发生后，有网友也对列车运行控制系统的安全性产生了怀疑，运控系统到底能否保证列车的安全？
　　徐瑞华表示，从原理上来说，列车的运行控制系统能保证列车的绝对安全，“列车通常使用自动闭塞法行车，线路都被分成了一个一个闭塞分区，在同一时间同一空间只能有一列车运行，后面的列车要通过必须有信号才行。”徐瑞华介绍说，铁路都有一个“故障导向安全”设计，在一个闭塞分区内，如果有一辆车故障了，后面的车会自动在安全区域停下，“它不像汽车，是否减速、停车全靠司机目视，火车都是靠列车运行控制系统来操作的，即便司机不采取措施，系统也会自己操作，到什么距离了就自动减速，再到什么距离就直接自动停车。这里面没有人为因素，所以能保证列车的绝对安全。”
　　对于追尾事故的发生，徐瑞华表示“不可理解”，“因为这违背了列车运行最基本的安全原理，这里面问题可能比较复杂。”
　　无独有偶，同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章对于此次事故也表示“不是很理解”。“从技术上来讲，在某一区间内只能有一列火车运行，区间后面有信号灯，前车走后信号灯变绿灯，后车才能进来，但这一事故中，明明前车已经停在那里了，信号灯却没有变红灯，仍是显示绿灯，这让人不是很理解。”
　　疑问4：动车的防雷系统为何没起作用？
　　专家：暴露出防雷系统比较脆弱
　　在人们的印象中，对天气比较“怕”的应该是飞机，但最近一段时间以来，人们赫然发现，原来火车对恶劣天气的敏感程度一点也不输飞机。而在温州动车追尾事故中，为什么一次雷电就能让动车失去动力？
　　对此，孙章介绍说，火车是有防雷系统的，弓网系统和信号系统都有防雷设施，但不能排除小概率事件的发生，强雷击还是会击穿设备造成短路，“如果这次事故确实是雷击造成的话，那至少暴露出目前铁路的防雷系统还是比较脆弱的，或者说防雷系统的安全冗余度、可靠度还不够。”
　　孙章表示，目前铁路部门只是表示雷击造成了设备故障，但雷电到底打在了什么地方外界并不知道，“打雷后，列车的弓网系统、轨道电路系统和信号系统都有可能受到损坏。”
　　徐瑞华也表示，雷电一方面可以导致列车失去动力停车，另一方面也有可能导致列车运控系统不起作用。
　　此次动车追尾事故造成了严重人员伤亡，面对这一惨痛代价，孙章表示，铁路部门在一些方面需要及时进行改进。孙章认为，作为我国铁路“四纵四横”网络中的“一纵”，东南沿海铁路(上海-杭州-宁波-温州-福州-厦门-深圳)其实正处于台风多发区，“在这一地区运行的列车车型上其实应该要特别设计，在防雷、防风等方面更加加强，但现在运行的列车车型和其他地区都是一样的。”
　　疑问5：为什么动车玻璃敲不碎？
　　专家：特制的硬度是为了防高压
　　动车追尾事故发生后，救援人员第一时间赶到现场施救，车厢内被困的旅客也第一时间设法自救逃生，但在这一过程中，“坚固”的动车玻璃却成为营救的障碍，有旅客用灭火器猛砸一通也只是砸开了双层玻璃中的一层。为什么动车的玻璃如此坚固，以至敲都敲不碎？
　　对此，孙章说，动车的玻璃都是特制的，确实非常坚固，这是因为动车的玻璃要耐高压，“这也是此前风险评估不足的一点，是日后亟需改进的地方。”
　　孙章认为，除了“玻璃问题”，这次事故暴露出动车还需要配备轻巧的应急逃生梯，“这次事故正好发生在高架线上，旅客逃生后都无法下到地面。”而目前京沪、沪宁、沪杭等多条高铁线路都以高架为主，列车上应该及时配备相应的应急逃生梯。
　　此外，孙章表示，7月23日温州当地的天气预报其实已经提前1小时准确预报了此次雷暴天气的强度、时间，如果铁路部门能及时掌握相关预报信息，就有足够时间进行“躲避”，今后最好能将地方气象台站的预报纳入铁路预警系统。
　　疑问6：为何急于“埋”车体残骸？
　　专家：为大型吊卸工作做准备
　　昨天，事故现场的搜救结束后，有网友发图片称，现场的挖掘机已开始挖坑掩埋车体残骸。这一消息在网上发布后，立即引起了网友的强烈反应，甚至引发了是不是“要掩盖什么”的猜测。
　　对此，铁路专家介绍说，事故发生后，第一要素肯定是救人，而救人结束后，尽快恢复通车就成为第一要素，因为目前正是暑运客流高峰，而事发路段又是东南沿海的交通大动脉，因此需要尽快恢复线路通车。但要抢通线路也不是太容易的事，由于事故中铁路高架桥、线路网都受损，需要大型吊装设备进行操作，而四周都是松软的田地，“要第一时间把残骸清理掉，又要尽快建一块大型吊装设备可以工作的工地，所以才会把一些无用的残骸就地掩埋。”