省政府原则通过岷江航电规划

　　岷江航电开发是成都经济区通江出海的重要交通枢纽工程。以成都为中心的绵阳、德阳、眉山、乐山、雅安等城市的货运都可以在航电开发后，通过岷江以航运的形式连接长江黄金水道，直达沿海地区。这一工程被认为是当前成都经济圈发展可以进一步优化的重要措施，甚至能够为未来西藏和中国西北地区的交通运输提供航运辐射作用。

　　从去年以来，成都市和乐山市相继达成一系列协议，共同推动岷江航电开发，并最终确定在乐山五通桥冠英镇建西部交通次枢纽——成都港。该港口汇集了水运、航

　　空、铁路和高速公路，并规划打造包含有保税区的港区，设计面积20平方公里，货物年吞吐量25万吨、300万标准集装箱。

　　乐山市政府副市长夏代荣称，《岷江干流(乐山—宜宾段)航电规划报告》已经在今年3月2日的省政府常务会议上原则通过。经过岷江梯级渠化，目前的乐山到宜宾航道将可以保证常年通行1000吨级船舶，丰水期还可以通行3000吨级船舶。而这些工作已经开始在进行之中，《乐山港总体规划报告》、《乐山港总体规划环评报告》已经分别

　　通过省交通厅、省环保局审查，并上报省政府待批。

　　两大电力巨头包揽岷江航电开发

　　据介绍，乐山打造西部综合交通次枢纽工程总体投资将达到1500亿元，作为其中一部分的岷江航电开发投资规模为207亿元左右，港口建设约80亿元左右。目前省发改委已经确定了航电开发的业主单位为华电和中水集团，他们今年开始勘察工作，力争明年全面开工建设，2015年建成投运。

　　华电集团四川公司计划发展部副主任汪良介绍，他们将控股开发岷江航电东风岩和龙溪枢纽工程。目前经过招标确定了湖南省水利勘察设计院和中水顾问集团贵阳勘测设计研究院进场进行勘察作业。中水集团四川电力开发有限公司副总经理张跃涛也告诉记者，中水集团也正在进行老木孔、犍为梯级的设计招标工作。

　　岷江航电经济效益仍有悬疑

　　尽管岷江航电开发从长期来看，有着巨大的社会效益和经济效益，但是短期内的经济指标仍旧为开发者所担忧。

　　在昨日的研讨会上，华电集团的一份发言材料认为，岷江航电工程投资较大，经济指标较差，仅凭项目业主投入和工程投产后的发电收入将难以维持项目正常的开发建设和生产运行。华电集团呼吁省市政府协调国家和省市有关机构，参照国内类似工程情况对项目予以扶持。

　　华电集团希望，政府对枢纽通航设施进行全额补贴，或对航电项目给予总投资20%—30%的投资分摊。其次，建议按照资本金内部收益率8%测算上网电价，对项目运行期所得税实行2年免征、3年减半征收。