统计数据显示，自去年9月份以来，全球船舶产业一路下滑，直至今年5月份报出零成交的最坏消息，也创了至少7年以来船舶市场最低水平。除去2008年9月、10月两个月新船订单分别为693万、248万外，从去年11月至5月全球新船订单就一直低于百万这一水平线，分别只有80万、21万、38.75万(修正后数据为61.4万)、19.3万载重吨(修正后数据为24.28万)、69.37万载重吨、12.7万载重吨以及零成交。

　　“6月份的数据显示出乐观迹象，也为整个船舶行业迎来一丝曙光，这对整个造船板块中国船舶(600150)、中船股份(600072)、广船国际(600685)或形成支撑。”业界分析人士表示。

　　记者了解到，中国有意海外上市的民营船企——江苏熔盛重工与阿曼航运公司意向签订了4艘40万载重吨巨型散货船(VLOC)，以及韩国STX造船与欧洲船舶公司签订的4艘5万载重吨级油轮，是此次打破全球造船市场僵局的“功臣”。

　　一位接近熔盛重工的人士透露，此次公司签订的4艘散货船意向总价在4.8亿美元左右。“这是今年以来全球第一次成交的大型矿石船，单从意向价格来看，比去年熔盛重工与淡水河谷签订的12艘VLOC的单船1.33亿美元降幅并不大。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说。

　　他同时表示，“理性地来看，去年熔盛重工接单的价格原本不高，是造成新接订单价格没有大降的主因，并且这一价格或许成为未来船市的价格标杆。”

　　需要指出的是，中国船舶工业行业协会一位接近熔盛重工的专家向记者透露，目前公司还没有与阿曼航运公司正式签订合同。“没有签合同就存在变数，因此严格来讲，克拉克松将意向订单统计到6月份签约数据库中略显不妥。”据该专家透露，上述订单预计在本月才正式签订。

　　另外，需要指出的是，业界人士表示，即使上述6月份数据有相当起色，还不足以说明全球船市就会由此走出低谷，全球船舶产业走出谷底至少还要等到明年初。

来源：上海证券报