据统计，1至5月份，虽然全国造船完工量1216万载重吨，同比增长61%，但是我国新承接船舶订单118万载重吨，同比下降96%。其中，5月新接订单19万载重吨。并且，我国船企手持船舶订单量继续下降，截至5月底为19228万载重吨，与年初相比约下降了6%。

　　前5个月，我国规模以上船舶工业企业1791家完成工业总产值2033亿元，同比增长38.8%，增幅下降18.7个百分点。其中，船舶制造业1553亿元，同比增长45%，增幅下降6.3个百分点；船舶修理及拆船业258亿元，同比增长8.7%，增幅更是下降了57.3个百分点。

　　另据统计，1-5月份，我国规模以上船舶工业企业完成出口交货值968亿元，同比增长25.8%，增幅下降38.9个百分点。其中，船舶制造业800亿元，同比增长35%，增幅下降23.8个百分点；船舶配套业30亿元，同比增长0.58%，增幅下降59.1个百分点；船舶修理及拆船业137亿元，同比下降5.6%，增幅下降了90.7个百分点。

　　“我国船舶企业手持船舶订单依然充足，为我国船舶工业渡过难关创造了一定的条件。”一位业内专家表示。

　　中信建投高级分析师高晓春则指出，截至5月底时我国船厂手持订单继续高于韩国，仍保持全球第一。但目前全球船舶市场的不乐观仍在持续。

　　据其统计，5月份全球新船完工交付86艘、507.32万载重吨，同比下降31.19%，环比也下降49.55%。“5月份的完工交船量创年度新低，可能和船东的延期交付有关。”

　　而且，全球船价也在持续回调之中。“目前克拉克松新船价格指数为155点，已经回到2005年初水平，恢复到此轮三年牛市周期的起点。”高晓春说。

　　对此，中国船舶工业中心顾问朱汝敬则分析预测，全球新船成交价格今年年底可能进一步下跌至130点或以下，相当于2004年年中前的水平。他认为，本次船市萧条与上世纪七十年代船市大萧条严重度相似，只有加速拆解老旧船舶和大量撤销造船订单，才能使航运市场提前复苏。