——访北京现代汽车常务副总经理李峰

　　记者：北京现代经历过“现代速度”的高速发展，并且在2007年进行了调整，随着2008年第二工厂的竣工和悦动的上市，北京现代又迎来一个新的发展高潮。您如何看待北京现代品牌力与产品之间的问题？

　　李总：任何一个品牌的成长都是这样的一个过程：低位切入，慢慢成长，成长的过程中再分裂，所谓分裂就是打造一个高端的，像奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪这样的品牌。

　　市场占有率和高端品牌之间是有关联的，两者不可偏废，也不可冒进。现代目前也在这么做，现代的劳恩斯和雅科仕就是高端豪华车的阵营。如果北京现代现在要打造一款更高级别的车型，首先要思考两件事情：一件是我们的品质和可靠性具备不具备做高端车的水平？第二件是我们的技术和装备具备不具备做高端车的水平。北京现代首先必须拥有一个大众化的市场，用大众化的产品去满足大众化的消费，保证企业的现金流。企业必须要有大量现金流作为基础。做品牌是长期的事，目前扩大市场占有率刻不容缓。

　　记者：北京现代在自主开发方面也有了一些想法，我们如何对待中韩两方在合资企业中的磨合？

　　李总：十年前，所以合资企业都没必要为中国市场专门去做车型的开发工作。而且，在当时，中国汽车市场的标准低于欧美国家，所以各汽车厂家在开发产品时，都是按照欧美的标准来进行的。

　　但是现在中国市场每年销售量已经达到600多万辆，这在全球市场都是数一数二的位置，所以各汽车厂家都对中国市场高度关注。在这个年销售量的前提下，各汽车厂家开始考虑中国消费者的差异化需求，比如像大众、宝马、沃尔沃这些品牌，都会在中国市场推出加长版车型。

　　长安：预计今年销车百万辆

　　——访长安集团董事长徐留平

　　在美国、日本汽车销售同比下降3成以上的情况，中国汽车市场可谓风景这边独好。据中国汽车工业协会最新统计，一季度我国汽车总销量达到267.88万辆，夺下全球汽车销量第一的宝座。中国汽车市场的持续快速增长的魅力使得本届上海车展更有看头。而在购车者越来越倾向于购买高性价比的国产汽车品牌之时，前不久刚刚在重庆上市而获得大卖的悦翔，自然又成为了本次上海车展上的超人气车型。作为长安集团董事长的徐留平又将如何看待本次上海车展？

　　对此，徐董事长在接受采访时称，自己刚刚去过了美洲、日本等地区，看到了全球汽车业特别发达国家的汽车业正面临一系列的挑战，北美的数据可以看到一季度下降到36%的水平。金融危机已经导致的宏观经济的调整或者叫衰退并加速了汽车产业已有的生产消费模式的改变。

　　在目前金融危机之下，那些不适应这种变化的企业将会淘汰，而适应这种变化的就会有一个新生。因此我认为当前这个时期是一个破和立的时期，而金融危机将加速这种破立的过程。我认为对中国汽车业或者全球汽车业来说，版图会被重新划分。这是一个新的起点，对于中国汽车业每一个企业来说，可能都会有很多的机会。如何将品质做得更好、成本做得更低，从而拉动中国消费，这是中国汽车人一个新的责任。徐留平表示：“09年长安年初制定产销90万辆目标，一季度已经完成了30万辆，而我相信全年过100万辆是有可能的。”

　　荣威、名爵：定位互补资源共享

　　——访上汽股份乘用车公司营销部执行总监蒋峻

　　上南整合开始于两年多以前，事实上在那个时候，上汽已经在考虑当荣威和名爵两个品牌正式整合之后，未来的后续产品规划。也就是说，无论是荣威的N1预示未来的3G理念，还是名爵的MG6寻找激情运动的细分市场价值观，都代表着上汽前瞻的眼光。

　　记者：对待荣威和名爵这两个品牌，上汽在定位上是如何区别又是怎样在对待？

　　蒋峻：荣威的定位是更加宽泛而大众的产品，而名爵因为原有产品都是非常个性化的车型，因此它是一个价值定位更加激情且个性化的品牌。我们从两年前就开始规划MG6，在未来，名爵还会有更多的产品，包括MG7、MG3和TF等，都会延续名爵的核心品牌价值。

　　记者：荣威的网络一直非常不错，那名爵现状如何？

　　蒋峻：因为荣威在全国已经有180多家经销商网点，这些网络都是从以前上汽的两家合资公司网络里产生的优秀经销商，所以都很稳定。名爵原有的经销商网络肯定保留，但是也会增加。在今年1月份的时候，荣威和名爵两个营销团队合并，成为一个团队经营两个品牌，名爵和荣威的网络是可以建立互补的。在网络层面，一、二线城市的网络不会合并，但是资源可以共享；但在三线或者四线城市，两个品牌的推广可能会以联合展厅的形式出现。

　　记者：在出口问题上，上汽是怎么打算的？

　　蒋峻：在出口问题上，我们会发挥MG品牌在欧洲的影响力，所以出口的车型都会挂MG的品牌。目前，暂时出口还在试水南美洲和俄罗斯市场，但是未来的欧洲市场，当准备充分后一定会实现。