发展新能源车

　　环保节能已经是近年来各大世界性车展最重要的主题。本届日内瓦车展专门将3号馆辟为“绿色”展厅，以展示减少汽车能耗和污染的技术。无论新车概念车在其宣传牌上几乎都会突出介绍其运用的节能技术。就连顶级豪车宾利也不例外，它推出了一款生物燃料车型，成为打环保牌的顶级豪车先驱。2009款奔驰S级小改款后也推出了混合动力系列产品。

　　不少全球首发车、概念车也多以“绿色”为主色调，丰田EV小型电动概念车、标致3008低排放汽车，大众1.2升POLO、三菱Imiev Sportair概念车，铃木Splash概念车、福特Losis Max概念车外黄内绿的色彩、法国雷诺Z.E零排放概念车等都是“明星代表”，为了展示自己的绿色形象，有的车型甚至将自己的污染物排放量明显标注在车身上。各大车厂都对这些绿色车型寄予厚望。事实上，新能源车不光只在展台上供人“望梅止渴”，而是真正走进了人们的生活。

　　提升现有技术

　　不过，节能减排并不只有发展新能源一条道路，提升现有技术也是一条很现实的道路。例如，提高发动机效率，降低车身风阻系数、减小车重、提高传动效率等。现在很多企业都在这方面下工夫。

　　本次日内瓦车展上，奔驰推出了BlueEfficiency，希望油耗和排放能够平均下降10%、宝马则宣布今后将在所有新型宝马和MINI车上使用EfficientDynamics(高效能动力)系统，而大众则展出了一系列采用Bluemotion(蓝驱)技术的概念车，就是在传统动力上下功夫以实现节能减排的目的。2007年4月，大众与中国合作伙伴启动了“动力总成战略”，宣布引入最新的涡轮增压直喷汽油发动机、高压共轨柴油发动机和新一代自动变速箱技术。到2010年，上海大众和一汽-大众两家合资企业所生产的全系列车型的油耗和排放降低20%以上。

　　条大路通罗马，要实现节能环保，不仅仅有新能源汽车，对传统发动机性能的挖掘，新的汽车设计理念、推广高效小排量汽车都能达成这样的结果。

　　全球新能源车的发展

　　“主力部队”———混合动力车

　　据统计，目前世界上已经有70余种车型的燃料电池汽车问世，但是在国外最热门也是销量最大的新能源车就是混合动力汽车。

　　1997年，第一款量产混合动力车普锐斯推向日本市场就大获成功，当年售出18000辆。1999年，本田混合动力双门小车Insight在美国推出，受到好评。2007年年底，美国权威机构Autodata的统计数据显示，2007年10月份美国混合动力车的销售量与上一年相比，同期增长了30个百分点，销售量为24443辆。混合动力车型甚至成了平淡的美国汽车市场的一大亮点：2007年，美国市场销售混合动力车型超过30万辆。2007年5月17日，丰田混合动力车全球累计销售突破100万辆。丰田的下一个目标是在2010年代前期，将混合动力车的种类增加到15个左右，年产量达到100万辆。

　　“终极目标”———氢动力车

　　氢动力是汽车界公认的最有希望的新能源车“终极目标”，它的能量密度高，排放物只是完全无害的水，除了成本价格高外，几乎是最理想的传统能源汽车最理想的替代者。不过它在技术和成本上的问题需要攻克。在其量产之前、混合动力汽车和电动汽车成为人们最关注的新能源汽车。

　　“领跑者”———日本车企

　　在欧美把重点放在比较远的氢动力、或者很现实地提高传统发动机技术之时，日本车企在混合动力上的成就让它们目前成为新能源的领跑者，如今，丰田的混合动力车在全球的销量已经超过了120万辆。在2007年1月的底特律国际车展上，本田汽车公司总裁福井威夫表示，“预计混合动力车在2010年前后将占到本田全球汽车销量的10%左右”。在业内，普遍认为采用氢动力是汽车发展的理想目标，而混合动力被认为是目前最好的过渡产品，丰田、本田在这个领域大有所获，不仅得到了商业利益，也收获了环保节能的美誉。