现在，通用和福特已经剥离了其零部件子公司。丰田已经成为美同国内市场上唯—拥有序列供应商的汽车厂商，并已经超越克莱斯勒公司，成为在美国的第三人汽车制造商。在近期，丰田又开始和美国—些地方州政府谈判，打算建立第5个汽车基地。丰田继续坚持其以往的在美同建立工厂的原则：将工厂建立在远离美国汽车工业联合会的势力范围的传统农业州：吸引其日本的供应商在整车厂周围建立卫星厂。 现在还没有人能够预言到底是丰田的“供应商序列制度”模式还是通用的“集中精力于最具核心竞争力的领域”(集中优势)模式能真正代表汽车工业的制造商与供应商关系的未来潮流。
在剥离了德尔福公司后，美国通用汽车公司推出了“全球构架”体系，“全球构架”事实上是一系列的汽车产品和程序标准。这些汽车有同样的制造方法生产、用同样的材料和零部件、各个不同零部件有同样的接口(有点类似于计算机的接口)。
比如著名的中型车Epsilon构架，就是由通用旗下的欧宝、萨伯及北美通用汽车联合开发的成果。Epsilon被设计成能提供各种产品的组合系列。用一套可以根据车型、地区及价格的不同要求而能相互更换的模块，使每组合可以形成拥有独特的外形、独特的驾驶感受以及在全球不同市场中的本地化产品。比如，Epsilon不同的前后模块给完全不同的外观设计提供了可能。有些更加大气，适合一种大而坚固的越野车；有些是流线型，拥有进取性的风帽型角度，适合运动车型。用多种前部模块，还可以提供几十种动力传动系：比如精密的高档产品V 6、小排量涡轮发动机、甚至应用混合动力。
“全球构架”很有可能彻底改变汽车厂商与供应商的关系，当汽车部件成为—种具备标准接口的产品后，汽车零部件供应商的重要性就大大降低了。汽车厂商只要掌握了“构架”标准和核心的技术如发动机和未来的燃料电池技术，就可以彻底控制这个工业。
虽然现在世界上研究成功的“全球构架”只有一种，但相信只要通用公司能证明采用这种构架制造的轿车成本和质量上具备足够的竞争力，那么很快的，福特、大众这些公司也将推出自己版本的“全球构架”。如果这种情况出现，则丰田的这种供应商序列将成为其包袱。
汽车工业将演变成类似于专用服务器行业类似的情形。每个公司发展出自己的产品架构，获得高额利润，而零部件生产商将陷入长期的价格战。
