政策频出：车市更理性、消费者更实惠

　　有人称今年为汽车政策年。

　　从今年相继出台及实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》、《汽车品牌销售管理办法》、《车辆购置税税收政策及征收管理有关问题的补充通知》、《乘用车燃料消耗量限值》《机动车维修管理规定》、《汽车贸易政策》、《进口车落地完税政策》、《二手车流通管理办法》等政策法规中可以看出，各项政策法规继续以鼓励汽车消费，支持汽车产业发展作为方向。

　　其中，《汽车贸易政策》涉及汽车销售、二手车流通、汽车配件流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等领域，加强和改善汽车贸易管理，规范汽车市场秩序，推进现代汽车流通方式。《汽车品牌销售管理办法》对规范汽车市场的营销活动起到很大的推动作用。消费者购置车辆按同类型车最低价格计税，将给购车人带来更多的实惠。《机动车维修管理规定》的出厂质保期、车主有权拒绝交费或接车、故障维修厂方负责、厂方举证、配件明码标价等方面的制度使汽车维修行业更加规范。

　　自主创新：我国汽车产业的重要支柱

　　提高自主创新能力，把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变经济增长方式的中心环节，已成为共识。

　　吉利、奇瑞、江铃、长城、中兴等企业将自主品牌的产品打入国际市场，虽然出口的路并非坦途，但毕竟收获了经验。无论是一汽、东风、上汽、长安，还是奇瑞、吉利等企业，都用不同的方式，走着自主创新的路。

　　自主创新也被赋予了新的含义，即：借鉴，但不模仿；合作，但不依赖。

　　混合动力技术：忽如一夜春风来，千树万树梨花开

　　今年国内企业纷纷上马混合动力项目。

　　10月，通用宣布将与上汽集团合作开发混合动力大巴。11月，广州本田和东风本田同时宣布，将尽快推出雅阁和思域混合动力车。12月，由东风汽车公司自主研发的12辆混合动力电动公交车，正式交付武汉市公交集团，标志着我国自行研制的混合动力汽车走出试验阶段投入使用。同时，由东风电动车辆股份有限公司自主研发的混合动力轿车，开始示范经营。此外，一汽、上汽、奇瑞、华普等国内汽车厂家，也已投入资金进行混合动力汽车的研发。

　　高油价：砍向汽车和企业的一把“双刃剑”

　　受国际油价波动和国内需求旺盛的影响，今年我国成品油价格连连攀升，速度惊人。

　　专家称，中国已经步入高油价时代，今后油品价格也不会有大幅度回落。

　　油价上涨令潜在消费者在车型选择、购买时间和日常使用上“三思而后行”。耗油量少的车将主导市场，为小排量车“伸冤”的呼声也越来越高，小型化、经济型的车辆成为很多人的购车目标。油价上涨也令汽车企业绷紧了神经，轿车、SUV、轻卡、客车等企业或经销商都纷纷利用举办各种形式的“节油大赛”给消费者吃定心丸，省油也成为汽车广告中出镜率最高的词儿。

　　出口：企业要稳扎稳打，国家应鼓励扶持

　　今年1~8月，我国出口各类汽车整车(含成套散件)55.1万辆，同比增长154.6%；出口金额11.46亿美元，同比增长165%。

　　国内汽车市场竞争激烈，诸如皮卡、中低档SUV在国际市场上具有价格竞争优势，是汽车出口增长的主要原因。

　　虽然，汽车出口是大势所趋，但保持出口的持续性发展，防止“一锤子买卖“是根本对此，专家开出“药方”：

　　对企业而言，切莫急功近利，而应稳步前行。力争进入一个市场，巩固一个市场，再去占领新的市场。要树立品牌意识、精品意识，建立完善的售后服务体系，树立品牌形象。国内汽车出口企业一定要加强自律，创造一个良好的出口环境和秩序。

　　服务品牌：提升竞争力的重要DNA

　　近几年，车市竞争日益白热化，汽车厂商越来越清楚，只有通过完善、体贴、优质的售后服务才能培养用户忠诚度。各企业在加强服务能力建设，转变服务观念的同时，改善服务态度，在售后服务方面开始向品牌化经营迈进。

　　不论是长安的“亲人”服务、上海大众的“Tech care(技术关怀)大众关爱”服务，还是北京吉普“Friend(朋友)”服务、福田的“全程无忧”服务，企业在打造品牌服务的过程中，给服务赋予了新的含义，要将为客户服务的理念融入到企业研发、制造、销售、服务等所有经营环节，每个经营环节都以客户为中心，最大限度地追求客户满意和客户忠诚。

　　海外并购：走出去，进入主流“游戏场”

　　上汽集团获得韩国双龙汽车48.92%的股份，成为韩国双龙汽车的第一大股东，开启了中国企业海外收购的序幕。

　　2005年7月，南京汽车集团成功竞购了英国罗孚汽车和其发动机生产分部。

　　中国汽车企业一连串海外收购“大动作”牵动国人眼球的同时，也引起了外方的关注。美国洛杉矶斯特拉斯海姆全球顾问公司总裁唐纳德·斯特拉斯海姆说：“中国将掀起今后10年世界历史上最大的并购热。”

　　“走出去”是中国企业成长的自然选择。中国本土市场的竞争日益激烈，有实力的汽车企业通过并购国外汽车项目及技术，能够为在多个地区市场上有效拓展客户奠定基础。

　　海外上市：苦练“内功”是根本

　　2005年车市虽有回暖，但高增长的时代已经一去不返，一些早先在行业火暴时盲目涉足汽车行业的“外行们”开始宣布退出。在国内轿车市场增速放缓的趋势下，中国汽车企业急需拓宽融资渠道获得大量流动资金，以应对竞争日趋激烈的汽车市场，海外上市自然成为一个重要的途径。

　　然而，资本市场风云变幻，最佳时机难以预期。“启动-暂停-搁浅、重新启动”。

　　尽管如此，国内的企业并没有放弃海外上市计划。12月7日，东风集团股份在香港H股成功上市，使其成为2005年全球汽车行业最大IPO(首次公开募股)项目。

　　改名：只为销售更好

　　一个朗朗上口的名字对产品的销售起着不可低估的作用。

　　俗话说：“不怕生错命，就怕起错名。”车如人，美名是产品永恒的广告。考虑到产品的畅销，2005年，汽车企业纷纷为新车改名，希望人们淡忘旧车型，使产品能够销售得更好。

　　不久前，广州丰田宣布其国产佳美改名为凯美瑞。对此，丰田解释，“希望建立新形象”，“即佳美全球同步投放市场，国产车的中文名字应与其英文名保持一致”，“凯美瑞是一款源于佳美但又高于佳美的车”。

　　同样，上海大众称改款后的帕萨特为“领驭”是延伸品牌之举。帕萨特此前是上海大众在中高档市场的主力品牌，上海大众也希望通过领驭打造中高级车市场领头羊的地位。

　　据悉，明年上市的新宝来也要改名。

　　柴油车：走出荆棘，迎来春天

　　长期以来，由于技术水平的限制人们对柴油存在误解，把柴油车比作黑烟滚滚的“墨斗鱼”。

　　随着柴油车技术的提高，从专家、企业到政府，从发布柴油轿车发展建议“绿皮书”，到首届新柴油主义高峰论坛在京召开，再到第三届广州国际车展，柴油车有了越来越多的支持者。

　　今年，国家环保总局公布了我国柴油车排放控制第三、四、五阶段的标准，预计从2007年1月起实施，并力争到2008年，我国柴油车排放控制将达到相当于欧III标准的要求，2010年我国柴油车排放控制技术力争与国际水平接轨。