最近，笔者走访了在京城较有影响的亚运村汽车交易市场和中联汽车市场。通过观察及与市场高层管理人员、经销商、消费者的交流发现，随着3月1日“汽车下乡”新政正式实施的日子逐步临近，前一阵子稍显沉寂的汽车市场重现勃勃生机，这表现在：微客经销商大力储备货源，迎接新政实施后的销售高潮；到车市了解相关政策及价格的郊区农村消费者络绎不绝。

　　经销商全力做好前期准备迎接销售高潮

　　笔者从多家经销商处了解到，由于“汽车下乡”新政是在1月20日“购置税减半”开始实施前一周的1月14日公布的，所以原本准备购买微客的消费者推迟了购买，以便40天以后能够享受到“购置税减半”和“汽车下乡补贴”双重优惠。因此，一个月来京城微客市场实际的销售非常低迷，微客经销商抓紧在这段时间里做好准备工作，整理店容店貌，做好宣传，备足货源等。

　　笔者见到，亚运村汽车交易市场南面有一个微型客车的集中销售场所，五菱、长安、松花江等商家纷纷在此地集中设点销售。销售人员在认真做着最后的准备工作，一排排整齐排列的微型客车“光头净面”地等待新主人的到来。哈飞一家的销售人员对笔者说，松花江微面以马力强劲、载物空间大、质量稳定而受到消费者的欢迎，多年来一直是京城市场销售量的“老大”，这次更会抓住难得的政策机遇，全力以赴赢得新政开始实施的“碰头彩”。

　　笔者在中联汽车市场(北区)看到，由于销售不太好，一些轿车商家陆续退出经营，市场眼下成了微型客车的一统天下，经销商为“汽车下乡”新政准备的长安、松花江、上汽通用五菱、东风小康、昌河浪迪摆满了市场的空地。

　　在位于中联汽车市场南区的长安专卖店正在举办“长安微车春季下乡亿元补贴大行动”，数十辆“仪表堂堂”的长安微面整齐地排成两列，静静地等待3月1日的到来。笔者在店内发现，为抓住“汽车下乡”新政带来的市场机遇，厂家和经销商大动了一番脑筋。此前汽车市场的价格优惠真真假假，虚虚实实，对消费者已经失去了足够的吸引力；如今笔者见到，宣传张贴画上硕大的“补贴”二字代替了“优惠”、“降价”，显得格外抢眼。补贴内容大致为：1月1日至3月31日，对长安微客各车型实行全面补贴，具体金额为长安之星2F系列原价37900元，补贴2000元；G系列1.3车型原价51800元，补贴4000元；长安之星S460系列原价54800元，补贴5000元；长安星光95系列车型补贴1600元，等等。笔者询问商家的补贴与“汽车下乡”新政的补贴有什么关系时，经销商解释说：“此补贴非彼补贴，我们的补贴是企业让利行为，汽车下乡的补贴由财政出，完全是两条线。3月1日后消费者购车在享受企业补贴的同时，还可以享受财政补贴。我们要让消费者得到实实在在的实惠，不会因为有了财政补贴就抬高价格。另外，为配合汽车新政出台，我们还对购买长安之星2和S460的消费者做出‘修车不花钱’的承诺，即购车360天或行驶3.6万公里以内，因质量问题产生的故障(含换件)均可享受免费修理；同时，对所有长安微客车型发动机两年或10万公里以内出现故障实行‘只换不修’的办法。”

　　不过，尽管商家做出了“情真意切”的解释，笔者心头还是产生了一种厂商“借壳”汽车新政，将“优惠”改头换面改称“补贴”的感觉。

　　消费者对微客市场的关注骤然升温

　　2月22日，中联汽车市场总经理张超在谈到消费者对汽车新政的期待时说：“2月中旬以来，消费者对微客市场的关注骤然升温，来我们市场看车询价的消费者一拨儿接着一拨儿，而且可以明显感到他们不是随便看看，而是在为汽车新政实施后买车做认真的前期准备。”

　　据亚运村汽车交易市场周边的微客经销商介绍，近来昌平各地的消费者纷纷光顾，他们一天要接待好几十拨看车咨询的农民消费者，照此势头，3月1日以后的生意会很不错。

　　笔者了解到，虽然汽车新政的实施日期已近，但实施细则至今没有公布。此前已经实施一年的“家电下乡”细则规定，销售网点应在农民购买下乡产品后三日内将销售信息录入“家电下乡”信息管理系统。在规定时间内，农民到户口所在地乡镇财政部门申报补贴。乡级财政部门初核后，报县财政部门，县财政部门审核确认后，将补贴资金通过银行直接拨付到农民储蓄账户上。笔者了解到，无论是经销商还是消费者，纷纷对汽车新政的实施细则至今没有公布大为不解。经销商抱怨心里没底，不好答复消费者的询问；消费者抱怨不知如何补贴和补贴多少，难做是否购买的决定。

　　其实，关注微客的并不止农民消费者，几位自称“非农民消费者”对笔者说，他们是在天通苑附近做生意的小老板，原来进货、送货都是雇车，如今准备自己买辆微客。当笔者提醒他们，汽车新政只对农民消费者实施补贴时，他们笑着说，这好办，可以找个农民朋友代为购车，补贴到手后再花200元办个过户手续不就行了。

　　对“汽车下乡”期望值不能过高

　　尽管市场对汽车新政的出台充满期待，但方方面面还是对市场前景不甚乐观，认为对“汽车下乡”带给市场“惊喜”的期望值不能过高。

　　张超对笔者说，现在犹豫买还是不买的农民有“买得起、用不起”的后顾之忧，对京郊农民来说，拥有一辆“时风”、“巨力”那样的“三蹦子”(农用车)是很平常的事，但将用得挺好的“三蹦子”报废，再花三四万元去换一辆微客，并不是所有人都能或愿意办到的。特别是，原来的“三蹦子”既不用上牌照，也不去纳税，只是花个油钱和修理费；如今换成微客，购置税、牌照税、保险费、年检费一个都不能少，据说还要征收机动车排污费，细算下来，微客比原来“三蹦子”的支出高多了。此外，农民用车以运输为主，微客在载货量和适应田间作业方面比不上“三蹦子”，这也是不能对实施汽车新政后的微客市场期望过高的重要原因之一。

　　张超说，鼓励购买更要鼓励使用，只有农民觉得物有所值，使用方便了，他才愿意购买。现在北京的延庆、门头沟、房山等地，农村道路情况仍然不好，这是造成区县微客需求不大的一个重要原因。京城尚且如此，国内其他偏远地区的情况就可想而知了。另外，国际油价已经从最高时的147美元一桶下降到40美元以下了，可国内汽油价格还稳居高位，高额的使用成本把农村消费者挡在微客市场的外面。

　　亚运村汽车交易市场中心商务信息部部长郭咏对笔者说，汽车新政能给市场带来怎样的影响，很大程度上要看补贴的幅度对消费者购车是否有吸引力。因为微客在京郊的平原区县已经很普及了，汽车新政的惠及对象可能主要在偏远一些的区县，这些地方的农村居民对能得到多少实惠更在意。

　　亚运村汽车交易市场中瑞辰奇瑞4S店总经理卢伟对笔者说，较高配置的瑞麒是目前奇瑞惟一的一款微客，不同款式分别配置了空调、安全气囊等，目前已经有许多消费者来电咨询，但消费者认为该车5万元以上的价格太高了，具体销售情况有待观察。

　　有的经销商认为“汽车下乡”对微客市场的复苏作用有限。他们认为补贴政策实际和发消费券是一回事，应该不分城乡，一视同仁，以小搏大，才能有效拉动汽车市场。

　　而有的消费者与笔者谈到，现在厂家和商家也很精明，又是厂家指导价，又是优惠价，还有补贴价，让人云里雾里，摸不着头脑；听说过去就有商家借消费税、购置税调整而减少优惠幅度，消费者根本得不到实惠，不知这次会怎么样。