71年来，丰田汽车公司首次面临亏损，这让渡边捷昭的继任者、丰田家族的第四代长孙丰田章男浮出水面，日本媒体用“大政奉还”形容这次交班。

　　与此同时，保时捷却完成了控股大众汽车，保时捷家族在保时捷公司中大股东地位的日益稳固，保时捷-大众对“世界最大汽车制造商”强烈的觊觎之心也日益强烈。

　　而福特家族正在思考通过在公开市场回购股票实行私有化，重新将公司收入自己囊中，从而结束公司50年的上市历史，为重组做准备。

　　2008年，随着金融危机向实体经济蔓延，汽车产业成为继金融业之后的第二个重灾区。2009年形势依然严峻，随着丰田超越通用，保时捷控制大众，福特思考重组，全球汽车业版图变成为家族企业三分天下。

　　但是，资本与尖端技术密集的全球汽车业，却演化为家族之战，家族制管理反而在危机中胜出，背后的逻辑是什么？

　　丰田：以财团之名

　　“丰田”实际上只是一个“小角色”，真正可怕的是丰田背后的三井财团……

　　2009年1月20日，丰田集团正式宣布,现任副社长丰田章男升任为社长，而现任社长渡边捷昭将引退为副社长。受全球经济下滑影响,预计丰田2008财年将出现经营赤字，丰田希望依靠创始家族的凝聚力摆脱困境。这是丰田家族14年来首次重掌“兵符”。

　　如果说起中国制造业最熟悉的日本企业的名字，十有八九会是丰田。丰田的精益生产思想和高水准一直是中国同行津津乐道的话题。据调查，以“丰田”命名的图书已经超过1000种。然而，如果你看过《三井帝国在行动》之后，就会发现“丰田”实际上只是一个“小角色”，真正可怕的是丰田背后的三井财团。

　　丰田家族以2%的股票能掌控丰田汽车，与其华丽的家族背景有着千丝万缕的关系。巨大企业单纯靠资产数额、优秀的经营战略来运营是不够的，它需要有强势的社会背景和商社关系。其中最重要的也正是三井财团。

　　丰田章男的夫人为原三井物产副总裁田渊守的女儿裕子。三井物产是日本最大的贸易投资公司，战前的财阀。20世纪90年代，三井物产(三井财团的核心企业)一直在世界500强排行榜上位列前10，其中，在1993年曾排名第一。2003年后，由于将一些重要部门进行独立核算，三井物产的排名迅速下降，在“2008财富500强”中，三井物产仅排名140位。但实际上，500强中的其他很多日本公司，比如丰田、东芝、索尼、石川岛播、王子制纸等，都是三井财团的成员企业。而在中国，四通、宝钢、上广电等著名企业也都与三井财团有着或多或少的联系。日本人数自己的企业时，总爱把“三井”、“三菱”挂在嘴边，三井是日本最具有代表性的企业。

　　而三井家族还留下《三井氏家规》，教育子女要团结：“独木易折，成林难摧，汝等要和睦亲厚，共图三井家运昌盛……同族绝不可相争”；要节约：“严禁奢侈，厉行俭约”；要尊重家长：“各分家于一族举一年长者，称为老分，为一族之首领，各分家家主凡事要听老分之命”；要懂得取舍：“生意场中，须知适时抽身放弃”；比较特别的是，虽然三井高利自己并未做过多少海外贸易，但他看到了海外贸易的重要性，并在家规中留下明训：“须开长崎路，做异国生意。”

　　不仅是妻子，章男的父亲是丰田章一郎，母亲为原三井银行董事三井高长的女儿博子，父子二人均娶三井系列的人为妻。章男的姑父为原静冈县知事(相当于省长)斋藤滋与史，堂兄丰田达也(现在在电装公司工作)娶了原住友银行行长堀田庄三的女儿真理。政界财界背景非常强势。再往上数到章男的祖父、太爷辈，同样家族势力辉煌。章男的奶奶为日本高级百货公司高岛屋总裁饭田新七的女儿二十子。远亲中有大和造纸、INAX、新日铁、清水建设等日本名流企业的经营者。可见，丰田家族70年来培育出了华丽的家族背景，绝非普通家庭所能比拟。

　　丰田汽车现任由顾问奥田硕、董事长张富士夫、总裁渡边捷昭组成的高层与丰田家族并无什么裙带关系，但丰田家族把全部权力交给了他们，用人不疑，让这些高层有种发自内心的对丰田家族、丰田公司的忠诚，在机会成熟的情况下，还政于丰田家族。这样，对他们以及丰田大多数职工来说，并不存在太多的心理障碍。

　　业内人士认为，丰田家族是丰田“集团的旗帜”，其成员担任企业总裁，确实有助于提高集团整体应对危机的信心和能力。丰田章男曾经担任过北美和中国事务的专务董事，对丰田曾经的最大市场和将来的最大盈利来源都有自己独到的见解。但他上任后难题也不少，第一个难题就是在全球经济衰退的环境下，如何引领丰田走出亏损泥潭。

　　福特：重组博弈

　　福特家族已经沦落到要看华尔街的脸色行事……

　　美国汽车大王亨利·福特以其个人的创造力与独特个性，给“福特”这一昔日全世界汽车行业的头号招牌打上了深刻的个人烙印。而在2008年遭遇百年一遇的全球金融危机时，福特虽然是美国汽车三大巨头中唯一多次宣称不需政府帮助的公司，但却难掩2008年全年亏损超过100亿美元的事实。而在2009年1月份，其在美国销量下降40%，开始了新的一年异常艰难的步伐，福特家族的光辉也慢慢消失殆尽。

　　福特家族正探讨所有改善业绩的方案，包括出售部分品牌、建立国际联盟和裁员等。另外，还有一项重要举措就是福特家族可能通过在公开市场回购股票实行私有化，重新将公司收入自己囊中，从而结束公司50年的上市历史，为福特家族重组这个汽车业巨头铺平道路。

　　事实上，如果福特家族不愿重组，华尔街对于福特家族领导方式的信心，也在不断丧失。自2000年以来，该公司一直在丧失其自黄金年代以来所拥有的美国核心市场的份额。今天美国所售出的每6辆汽车中，只有不到一辆是“福特”，而在今年7月，该公司更是承受了在本土销售量首次落后于丰田汽车的耻辱。这当中的原因何在？简而言之，福特公司和其在底特律的邻居通用公司以及其它位于美国“锈带(指美国东北部从前繁盛今已衰落的重工业和制造中心)”的许多工业一样，已经变得没有竞争力。福特公司的30万工人无法像亚洲的对手们一样生产出那样廉价的汽车。而作为福特公司生产线主流产品的大耗油量越野车与皮卡车，已经在世界其它地方落后于潮流了。

　　1956年福特汽车上市时，其股票曾是美国企业史上最受投资者追捧的股票之一。目前，与1999年创下的37.30美元的峰值相比，福特汽车股价还不到五分之一。目前福特的市值约为150亿美元。分析人士认为，私有化可能耗资137亿美元左右。

　　重组的好处，对于家族来说当然是令人羡慕的。关闭向华尔街敞开的大门将使福特管理层在没有股东干扰的情况下全力推行其长期目标，无需不断向分析师和投资者提供季度进展报告，同时可跳过上市公司必须遵守的管理规定。

　　尽管有关私有化的报道未得到福特汽车证实，但是金融市场对此反应热烈。2008年8月，福特汽车在纽约证交所的股票出现明显上涨。

　　然而，分析家们也指出，无论重组与否，福特家族都将面对百年来最大的难题，包括如何进一步推进关厂、裁员计划以加快重组步伐，如何加快产品的更新换代挽回市场份额等。另外还有决定福特汽车长远发展前景的战略难题，比如，继出售捷豹、路虎后，是否还应当卖出沃尔沃，是否应该调整对马自达汽车公司的控股比例，是否应该转让福特汽车信贷业务(Ford Motor Cred-it)以解决资金不足的燃眉之急等一系列问题。

　　有些专家并不看好福特私有化。美国马里兰大学教授彼特·莫里奇表示，他不确定私有化能解决福特目前面临的困境。他说：“私有化可能消除来自外界的监管压力，那样可能加速福特的灭亡。”

　　保时捷大众：挑战榜首

　　汽车界顶尖天才与一个实力中锋的绝佳结合……

　　2009年1月，德国豪华跑车制造商保时捷汽车公司宣布斥资84.9亿欧元，增持大众汽车股份已过半，成为大众汽车绝对第一大股东。而在保时捷两大家族达成妥协之后，保时捷公司掌控大众汽车和奥迪，挑战全球第一大汽车生产商野心变得更加切实。

　　从去年开始，控股保时捷公司的两大家族：保时捷家族(Familie Porsche)和皮耶希家族(Familie Piech)围绕大众汽车控制权的争斗愈演愈烈，甚至已经演变为公开冲突和内讧。然而在近日召开的由两大家族全体重要成员出席的大家族高峰会议上，已经达成了结束争斗一致对外的妥协。

　　其实，此次家族会议是以皮耶希家族的领军人物、大众汽车监事会主席老皮(Ferdinand Piech)的全面溃败为标志，而胜利者显然是保时捷家族的头面人物、现担任保时捷汽车欧洲控股公司(Porsche Automobil Holding SE)法人代表和监事会主席的沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)。沃尔夫冈·保时捷在会后表示，今后两个家族将通过共同作出的决议一致行动。

　　从沃尔夫冈·保时捷上面的口气不难发现，老皮在这场两大家族的争斗中确实已经“缴械投降”，而有望主宰大众汽车未来的是他的保时捷家族。这也很容易解释，毕竟保时捷家族的势力要比皮耶希家族更强大。目前，保时捷和皮耶希两大家族控制了保时捷公司的全部普通股，其中保时捷家族持有的占了62%，而皮耶希家族仅持有38%。

　　保时捷家族作为德国的骄傲，没有人会怀疑在他们领导下，保时捷公司超强的盈利能力，尽管它不在世界财富500强的榜单上，但其去年超过40亿欧元的利润远超大众去年近30亿欧元的利润。如果以单车利润计算，保时捷绝对是全球最会赚钱的汽车公司，尽管它年产销仅10万辆，而大众则达到600多万辆。

　　毕竟将5个手指攥成拳头，这样才有力量发起进攻。保时捷大众合并后的新公司将从现在全球第四的位置上再进一步，抛开疲弱的美国老对手不顾，直接挑战丰田。大众计划3年后，即2011年实现年销量800万辆，今后每年大众产能将增长10%。无论是汽车的销量还是销售利润，大众都能够超过丰田，成为世界第一，超越的含义不仅包括销售和利润，还包括品牌影响力和用户满意度。

　　保时捷和大众都是世界汽车界的强者，前者以销售豪华跑车和越野车为主，后者则是欧洲最大的汽车企业，并购之后的新公司将取代大众成为欧洲最大的汽车企业。“汽车界顶尖天才与一个实力中锋的绝佳结合”，是否会对全球汽车业的格局产生深刻影响？实际上，从销量上来看，大众距离世界第一的位置还很远。2007年，全球销量排名前两位的通用和丰田都分别超过900万辆，超过大众近300万辆。而300万辆的差距并不是一下子就能缩小的。

　　保时捷成功收购大众后，其在华面临的首要问题就是处理好与奥迪、兰博基尼等品牌的区隔定位。保时捷的贴牌足够使得某些疲弱的品牌获得提升的契机。对于保时捷而言，需要处理好收购对其品牌的稀释作用。销售方面，相对于一汽-大众和上海大众合资公司的国产车而言，进口车影响更大。长期来说，保时捷可以借助于大众特别是奥迪等现有的渠道力量来扩大市场覆盖，实现售后服务的便利。

　　中国：转型双重门

　　吉利和长城不仅要面对产品的转型，更需要管理模式的转型……

　　中国汽车业中，家族企业的格局颇大，如吉利，曾经的目标是造老百姓买得起的好车，而长城汽车，在SUV之后定下“成为A0级车的王者”的口号。但是，在颇具煽动性的战略目标背后，其现况却并不值得乐观。

　　如吉利，正在道阻且长的转型之中。从2008年初360万元“天价”征集新车标开始，或者更早一点从两年前新车自由舰的上市开始，吉利汽车就正式踏上了整体转型之路。原来是造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界。现在转型以后是什么使命，李书福提出来的就是造最安全、最环保、最节能的好车。

　　吉利的战略转型，按其官方表述，“既包括经营管理模式的转型和技术体系转型，也包括采购体系转型，战略目标和战略布局的调整，还涉及到生产手段与品质提升，商务平台转化，品牌及企业文化提升等等”。到了最近，有报道称，美国汽车三巨头之一的福特正和中国的吉利汽车初步接洽，希望出售旗下同样是收购而来的沃尔沃汽车业务单元，以筹集足够现金避免美国联邦救济。

　　李书福不惜血本地转向中高端，是因为他看清在未来低端只能将企业带入无限的困境。克莱斯勒、劳斯莱斯、奔驰、宝马，还有很多新进中国的，譬如兰博基尼等等，一个个在国外市场尚且如此成熟的一线品牌大举进入中国市场，可见中国汽车市场之庞大，可见汽车行业竞争之激烈。然而，随着中国有车一族的增加和消费群体的增加，也许在第一辆车的时候他们会因为价格问题而屈居低端品牌，但在二次消费的时候必然不会向低端妥协。那么，低端的价值又有多少？未来中国准备买车一族随着对汽车品牌知识的增加，国外品牌出现中端化，低端品牌的市场又在哪里？

　　无独有偶，同样带有家族企业烙印，并面对转型压力的，还有长城汽车。长城汽车以皮卡和SUV起家，并连续10年成为国内皮卡市场的销量冠军，连续5年成为国内SUV市场的销量冠军，只不过在2008年被东风本田CR-V夺去了桂冠。2005年7月，长城汽车实际控制人魏建军亲手为长城汽车工业园轿车项目揭幕，并高调宣布正式进入轿车领域。从第一款轿车精灵开始，长城提出了“打造精品小车”概念，并声称“三年内(2008至2010年)成为国内A0级车市场王者的目标不变”。但事实上精灵的销售并不“流畅”，而新款“炫丽”也不见太大动静，很可能让长城汽车面临产能放空的巨大风险。

　　事实上，对于李书福和魏建军，吉利和长城最重要的转型，还应当是家族管理制度的转型。虽然独特的管理模式造就了质朴、实干的拼搏和创业精神,使企业有着良好的向心力。然而,在企业价值观、人力资源制度乃至企业经营管理的各个方面,它们都有着较重的家族企业色彩。对于中国汽车业的家族来说，在全球层面谈论竞争为时过早，因为它们更多的问题是如何调整动力系统：当企业是一辆小车的时候，你用0.8升的发动机就可以运行；当企业变成一量重量级汽车，这时，应该更换动力系统！

　　家族制：面对危机的利刃？

　　家族企业对汽车业这种技术和资本密集型企业来说，利弊如何，也许将会成为永恒的争论！

　　从弊端来说，福特汽车公司，就曾发生两次因家族导致的危机。20世纪初，“T”汽车成功之后，老福特辞退了功臣，开始个人独裁和家族垄断。当时公司五百多高级职员中，居然没有一个受过高等教育。财务混乱到继续为死亡的职工发工资的程度。结果使得通用汽车公司赢得了机会，后来居上。此外，小福特在1982、1983短短两年里，公司亏损达30亿美元，濒临倒闭。在再度危难之际，小福特被迫以拥有公司40%的股份“光荣”退休。

　　然而，对于福特家族、保时捷家族、丰田家族来说，雷厉风行的作风贯穿于整个经营活动当中，使家族式汽车企业可以捕捉到更多的商业机会。特别是在一个环境迅速变动，整个汽车制造业一片风声鹤唳的2009年，竞争对手纷纷收缩战线，但家族企业的协调成本相对较低的优势将逐渐显现。经济危机前，福特汽车曾经困惑不堪，无论是SUV、皮卡、还是豪华车，都只能让公司在泥潭中越陷越深，更别提有段时间还曾经要大力发展互联网事业。现在福特汽车已经下定决心，不再左顾右盼，它在将华而不实的高档车集团扫地出门的同时，也开始向家族创始人亨利福特那些淳朴的造车哲学回归。新嘉年华首次在全球范围内销售就是一例，这意味着市场容量将大大增加，每辆车的研发和生产成本也由此得到降低。

　　哈佛商学院的约翰·戴维斯正在做一项有关家族企业的研究课题。他认为，由血缘关系结成的家族企业管理层在经营决策上比一般企业更为迅速，效率更高，因为所有管理者都全身心地投入到企业当中。家族企业它代表着一个资本家的基因，也就是自己的企业，自己的钱，自己的事，试图把它传宗下去。而公众公司变成了一种公共商品。一个无可争辩的事实是：保时捷目前售出的每辆汽车的税前利润为7350美元，而通用汽车公司每辆车的税前利润仅为853美元，或许可以说明家族管理的某些优势。

　　另一方面，三大汽车公司已经成功超越传统的家族企业。传统家族制度中的等级制度和“尊上”、“忠信”、“服从”观念，自然而然地在家族中形成了这种家长制权威，并且相应采取“人治”的管理方法。通过股权稀释与信托基金，既保持了家族对企业的有效控制，又避免了传承中容易出现的一股独大、兄弟分家、子贤纷争等诸多问题。一直以来，丰田公司第一任外姓社长和会长的奥田硕致力于推进企业现代化和国际化，其后的张富士夫擅长海外管理，渡边捷昭以“成本杀手”著称。除此之外，丰田一向是以讨论和表决来对公司事务作出决定的。“丰田管理层做决策时就像一个团队组织，渡边捷昭的退位并不足以颠覆丰田目前的整体状况。”日本《朝日新闻》评论道。

　　而且，这些家族领导者将对员工的承诺和企业的业绩看得同样重要，他们没有像多数CEO那样做出非此即彼的妥协。在他们的带领下，企业比竞争对手更加关注市场和现实，同时也不忘强化自己的核心价值观。他们既追求短期的业绩，同时也不忘培育长期的领导力及组织能力。如丰田家族，被认为是丰田“集团的旗帜”,其成员担任企业总裁,确实有助于提高集团整体应对危机的信心和能力。他们不断重申企业共同目标的基础，同时也努力促进员工的多元化。