如何刺激国内汽车消费？昨日，上海证券报从全国乘用车联席会独家获悉，12月25日，全国乘用车联席会第三次上书国家发改委等五部委，不过与前两次上书内容不同，这次主要建议相关部门放宽车贷政策以促进汽车消费。消息人士透露，2009年1月1日前相关部门可能对刺激汽车消费的信贷政策有所回应。

　　昨日，全国乘用车联席会秘书长饶达告诉上海证券报，“我们已经将《把汽车业培植为经济复苏的先导行业的建议》递交给国家发改委、工业和信息化部、商务部、人民银行和银监会等五部委，希望解决扩大内需最关键的问题，即创造一个宽松的汽车消费信贷环境。”

　　《建议》中，全国乘联会提出三点政策内容：优化汽车贷款手续和放宽贷款条件；实施汽车与房地产消费信贷利率相似的政策；逐步推动住房公积金向住房与汽车消费公积金的转型。

　　全国乘用车联席会认为，如果实施与房贷相似的政策，2009年汽车消费信贷占比最少可恢复到13%，则将推动汽车销量增长4%左右，且每年还会有小幅增加。这不但可使汽车市场提前复苏，且为今后10年至15年的汽车市场高速发展创造了相对宽松的环境，令中国汽车业成为带动国民经济迅速发展的马车之一。

　　“按我们预期，明年1月1日前相关部门会有说法。”饶达指出，“从发改委、商务部的意见看，他们从心理上支持放宽汽车信贷的做法，但由于涉及银行放贷问题，最终结果需待人民银行、银监会批准。一旦同意，银行支持汽车消费贷款，那么将为未来汽车业发展和扩大内需要创造良好的环境。”

　　一汽丰田销售公司总经理毛利悟告诉上海证券报记者，中国贷款买车的比例不仅远远低于欧美日，而且从2004年至今，中国贷款购车比例由16%下降至8%。专家介绍，汽车消费贷款占购车者的比例大幅滑坡，主要因为汽车消费信贷利率过高、贷款手续太过繁琐。

　　“以贷款为例，目前房贷可低到基础利率的七折，但汽车贷款利率为基础利率1.4倍，一些汽车金融机构的利率更高。”饶达指出，“即使有些汽车金融公司打出了零利率牌，不过是将车价折让部分转成了利率优惠。仔细算下，省下来的利息比车价优惠少得多。”

　　此前，全国乘用车市场信息联席会曾两次向国家主管部门建言。第一份建议希望“将国际原油价格下跌造成石油部门的超额利润，用增加汽、柴油消费税抵冲，今后实施燃油税时把增加的汽、柴油消费税与养路费合并”；第二份建议为“降低车辆购置税税率”。发改委、工信部、商务部对此均做出回复，有些方案也已经被采纳。

来源: 上海证券报　　作者: 吴琼