2011年对于中国铁路来说是极为不顺的一年，先是原铁道部部长刘志军因涉嫌巨额贪污受贿，被中央革职查办。新部长盛光祖继任后，铁道部将2011年投资规模定在7455亿元，其中基本建设投资规模6000亿元，比年初确定的7000亿元基建投资规模缩减了1000亿元。虽然缩减了整整1000亿元的投资，但在众多的企业参与者看来铁路建设仍会保持较快的发展势头。屋漏偏逢连夜雨，“7.23”甬温线特大铁路交通事故又将铁道部、中国铁路建设等一系列相关问题都推到了社会舆论的风口浪尖，甚至引发了国内外对中国铁路建设是否发展过快的热烈讨论。 铁路建设不但能够有效地带动钢铁、水泥、机械等相关设备的市场需求，还直接带动了混凝土机械、土方机械、桩工机械以及路面机械等设备的市场需求。往往在诸多相关企业的眼中，谁搭上了铁路建设的这列快车，谁就能几年吃喝不愁。作为与铁路建设施工息息相关的设备供应商，各大工程机械生产企业恐怕是最不愿意中国铁路建设减速的。
铁道部2010年年报显示，截至2010年年底，铁道部总负债合计1.89万亿元，同比增长45.14%，资产负债率57.44%，同比上升4.38个百分点；2010年税后利润1500万元，同比减少99.45%，2010年末累计亏损772亿元。年度净利润 1500万元，这对于年收入6857亿元的铁道部来说，宛若沧海一粟。年报显示，2010年铁道部新增贷款4500亿元，国内贷款总额达1.25万亿元，总负债1.89万亿元，铁道部每年要还本付息1501亿元，而其经营现金流仅1567亿元，需继续举债才能周转。铁道部进入入不敷出的亏损周期已是不争的事实。
2011年的新开工项目也很少，大部分基建投资是在建项目，但只要投资不停，其实对于工程机械制造企业来说仍充满了机会。铁道部已债台高筑，却仍是目前唯一以政府名义发行企业债券、短期融资券、中期票据等直接融资产品的发行主体，“具备政府信用特征”.也就是说再怎么亏、再怎么没钱国家都会坚定地站在背后，为其“埋单”，再者参与铁路施工的基本都是国字号的建设集团，施工设备的更新、采购也都由这些企业直接负责，而他们对于设备款的偿还能力向来是被行业内所称道的。
很显然，中国铁路正面临着巨大的困境，社会舆论质疑颇多，目前种种迹象表明，政府也正有意减缓铁路建设发展速度，尽管如此，对于工程机械企业来讲机会仍然是存在的，只是企业、代理商、用户三方都应更加谨慎，确保自身资金的及时回笼，密切关注铁路困局对未来工程机械市场发展影响。
