检修：此车为１９９０年产加长型，排量为５．０Ｌ。用测试仪测试，发现发电机在怠速状态下电压只有１２．４５Ｖ，发电电流为２Ａ；加速至２０００ｒ／ｍｉｎ以上时，发电机电压为１３．１０Ｖ，发电电流只有１７Ａ。这说明在怠速状态下发电机不发电，高转速状态下发电量比较低。经过仔细检查，发现发电机电压调节器是国产调节器改装的。更换原装的电压调节器后，发电量没有变化。将发电机更换，故障依旧。由于线路检查和测量均显示正常，发电机和电压调节器均为刚换的新件，应该没有问题，于是将电压调节器上的Ｓ点和Ｆ点（调节器磁场到发电机磁场）短接，发电量立刻上升，发电电压达到１５Ｖ甚至１６Ｖ。短接Ｓ点和Ｆ点，发电机能够发电，这说明发电机正常，还应是电压调节器故障。又换了一个调节器，发电量还是不行。是不是提供给调节器Ｓ点的电流弱，因为测量电压足够。把Ｓ点直接接到蓄电池上试了一下，发电机电压立刻达到１４．１２Ｖ并且电流达到９７Ａ，说明发电机是好的，故障还是在这一根线上。把发电机后面一束线扒开检查，发现有一根线接在点火线圈的初级线圈上了，经过测量正是调节器上的Ｓ点线。把Ｓ点线按原状装回，发电机发电量正常。

　　此车故障就出在一根线上。测量电压一切正常，造成不发电，原因是磁场电流弱，调节器磁场和点火线圈共用一根线，调节器本身用一部分电流，而点火线圈用一部分电流，造成电流分流。所以造成发电机不发电。

来源：南方网